Есть такое выражение me too design — это когда какой-то бренд, увидев у конкурентов оригинальный новый продукт, копирует его и пытается вписаться в заданный тренд.
Такое случилось в начале нулевых, когда на американском рынке с помпой представили Chrysler PT Cruiser. Сегодня вообще сложно поверить, что «пи-тишка» в свое время вызывала пробки на дорогах. Такого прежде не видел никто!
Мода на ретрофутуризм только начиналась. И начиналась она с маленьких форматов — нового Mini (2001) и нового «Жука» (1998). Но PT Cruiser был машиной более крупной, более взрослой и совершенно сногсшибательной внешне. На него с восхищением пялились водители втрое более дорогих автомобилей. Его покупали даже просто по приколу — хочу такую игрушку, и все. Сумасшествие быстро пройдет, но в своем пике PT Cruiser был звездой.
Конечно, у него появились имитаторы.
И самый главный — Chevrolet HHR. Он появился в 2005-м модельном и сразу стал идеальным образчиком me too design. Каждый первый сравнивал его с PT Cruiser, и большинство находило, что копия вышла сильно хуже оригинала.
У Chevrolet на это был один ответ. У двух этих автомобилей только один автор – Брайан Несбитт. Ретрофутуристичный хит «Крайслера» запустил карьеру американца в стратосферу, а приземлился он уже в кресло шеф-дизайнера Chevrolet. Надо сказать, что PT Cruiser так наверное и остался главной работой в карьере Несбитта. Более ярких автомобилей ему делать не приходилось. Во всяком случае пока. На днях Брайана назначили шеф-дизайнером вообще всего General Motors. Посмотрим что из этого выйдет.
Но мы отвлеклись.
Если подумать, PT Cruiser и HHR не такие уж и одинаковые. «Крайслеровская» модель была фантазией на произвольную ретротематику, то в основе HHR угадывается Chevrolet Suburban 1947 года. Заметно уменьшенный в размерах, но все же. К тому же, «Шеви» был немного крупнее. Хотя и PT Cruiser, и HHR объединял типично для нулевых унылый интерьер. Это прям американский маркер 90-х и нулевых.
Зато, как и у PT Cruiser, у Chevrolet HHR появилась коммерческая версия с филенками вместо окон задних боковых дверей. Совсем недолго, но дилеры «Шеви» предлагали даже заряженную версию своего ретровэна. Под капотом HHR SS стоял 2-литровый турбированный Ecotec мощностью 260 л.с. Как и «круйзер», «эйч-эйч-ар» поставлялся и в Европу. Правда, в очень ограниченных количествах.
Конечно, HHR не смог угнаться с PT Cruiser по продажам. Автомобиль дебютировал на пять лет позже оригинала, когда мода на ретро, не подкрепленная ничем иным кроме собственно ретро, уже стала затухать. Но даже в таких условиях Chevrolet продала свыше полумиллиона своих «жалких имитаций». Всего в два раза меньше, чем Chrysler смог за вдвое больший срок.
Конечно, это больше говорит о превосходстве дилерской сети GM, чем о качествах самого автомобиля, но факт есть нечто фактическое — своего покупателя HHR тоже смог найти.