Греемся!
Основную причину зимнего увеличения расхода, конечно же, называют верно: долгие прогревы. Напомню, что прогревов в современных машинах фактически два: первый – катализатора, второй – самого двигателя. И это разные программы в ЭБУ. Прогрев катализатора от погоды зависит не очень сильно и всегда длится буквально первые секунды после пуска двигателя.
Как только катализатор прогревается и второй кислородный датчик включается в работу (сразу после пуска холодного мотора он не работает), обороты снижаются, и начинается второй этап – прогрев мотора. Вот он от температуры за бортом зависит значительно. Но проблема в том, что современные машины греются на слишком низких оборотах – как правило, около 1000-1200 в минуту. И многие тратят слишком много бензина на практически бесполезные попытки каждый раз утром в мороз полностью прогреть свой автомобиль. Ничего мотору не будет, если греть его при 1500 оборотах до тёплого воздуха из печки, а догревать на ходу – это нормальные прогревочные обороты. А занижены они сейчас исключительно на радость экологам – практического смысла в столь низких холостых нет.Кроме этого не стоит забывать, что многие, особенно в холодных регионах, пользуются сигнализациями с автозапуском, а это тоже увеличивает расход.
Как и ожидание в салоне при работающем моторе: летом можно посидеть и так, а вот зимой частенько приходится греться, ожидая, пока жена вытащит из гипермаркета всё, что там продаётся с жёлтыми и красными ценниками. Вроде бы увеличение времени работы мотора стоящего на месте автомобиля для самого водителя не слишком заметно, а расход оно увеличивает значительно. Выход один – прогревать машину не полностью, а частично на ходу, и одеваться потеплее, чтобы не мёрзнуть на стоянках. Какие-то меры по сохранению тепла принимать можно (я говорю об автомобильных одеялах на двигатель), но при их выборе и последующем использовании нужно быть аккуратным: пожар намного хуже увеличенного расхода топлива.
От дома до работы
Второй момент, который существенно увеличивает расход топлива, это режим, в котором используется автомобиль. Короткие пробежки на не совсем прогретом автомобиле неизбежно приведут к росту расхода топлива.
Как мы уже говорили, греть его на месте до полностью рабочей температуры бесполезно, и тем более бесполезно пытаться полностью прогреть салон. Современные моторы с электронными помпами в сложных системах охлаждения, для которых главное – спасти планету от гибели, на это не способны конструктивно. В итоге первые километры пути мотор работает в сложных режимах – в мощностном при разгоне и прогрева на светофорах. То есть, он далеко не сразу переходит в режим холостого хода, когда обороты регулируются в том числе и от нагрузки. А это означает, что они почти всегда выше холостых.
И на уровне расхода это тоже сказывается.Второе – это как раз уровень нагрузки. Зимой всегда хочется включить подогревы всего, что есть, а их мощность существенна. Например, подогрев сиденья может свободно забирать до 300 Вт, руля – около того же, зеркал – около 50, заднего стекла – около 400, а лобового – и вовсе около 1 кВт. Ну и моторчик печки отбирает около 50 Вт.Можно хоть два часа прогревать автомобиль на месте, но отогреть трансмиссию всё равно не получится. Отчасти можно прогреть автоматическую коробку передач, но механическую и остальные детали трансмиссии прогреть невозможно. Тем временем даже на прогретой переднеприводной машине трансмиссия забирает около 10% мощности мотора, на полноприводной – около 25%. И это – с тёплым маслом. Вязкость масла в трансмиссии в мороз может увеличиваться даже не в десятки, а в сотни раз. И наивно полагать, что в коробке передач оно сразу при начале движения прогреется до приемлемых 30 градусов выше нуля.