Наверное, каждый автомобилист по весне вспоминает не самую приятную шутку-прибаутку: "Растаял снег, а вместе с ним асфальт". И ведь действительно, казалось бы, свежее дорожное полотно, положенное год-три назад, спустя какое-то время превращается в блёклое подобие самого себя - начинает неприятно удивлять неровностями, вдавленностями, а то и полноценными ямами.
Между тем проблема кроется совсем не в том, что дорожники кладут асфальт и в зной, и в стужу (только частично, так как современные технологии позволяют класть нормальный асфальт даже в дождь), и не в том, что из выделенного условного миллиона до мест укладки новой дороги доходит едва ли половина суммы. Дело вообще скрывается в разнице асфальтов.
а
Сравнение с США напрашивается не случайно - и в России, и в Соединённых Штатах Америки имеется самая протяжённая и разветвлённая сеть дорог в мире. И поверьте, что американские дорожные службы намного реже латают трещины и ямы, нежели коллеги из РФ. Почему? Сегодня мне и хочется порассуждать над этим вопросом и наглядно продемонстрировать то, как изготовление и укладка асфальта налажена за океаном.
Годы "Великой Депрессии"
В 1930-х годах, в период так называемой "Великой депрессии", в США начала формироваться система автомобильных дорог. Страна, которая когда-то процветала, оказалась в глубоком кризисе: люди потеряли работу, машины, дома и свои сбережения в виде акций. Бизнес также пострадал: люди перестали покупать товары, а компании начали быстро разоряться, многочисленные частные фирмы банкротиться и закрываться.
Американскому правительству требовалось срочно взбодрить экономику, оказавшуюся в глубоком упадке. И положение значительно улучшилось благодаря "Новому курсу" за авторством действующего президента - Франклина Рузвельта, который включал в себя свыше 200 пунктов. Но одним из первых в этом списке было строительство автомобильных дорог.
Рузвельт разделил всю территорию страны на квадраты, и эти ровные линии стали сетью скоростных шоссе. Строительство дорог стимулировало развитие автомобильных компаний, цементных заводов, предприятий по производству асфальта и щебня, а также металлургических предприятий. Но самое важное — это то, что массовое строительство дорог дало работу людям - дорожники начали получать небольшую зарплату, но даже этого было достаточно, чтобы прокормить себя и арендовать жильё. И это уже было счастьем!
Кстати, схожим путём пошло правительство Германии после проигранной в пух и прах Первой Мировой Войны. Только конкретно здесь массовое строительство автобанов возродило и "подбитую" машину военно-промышленного комплекса, что вылилось во Вторую Мировую Войну.
"Золотой канон" укладывания асфальта
Возведение скоростных автомагистралей происходило по стандартному алгоритму: сначала снимался верхний слой почвы, после чего на его место засыпались слои щебня, песка и скальной породы толщиной от 60 до 180 сантиметров. Затем укладывался слой железобетона, поверх которого наносилось асфальтовое покрытие.
Большинство работ выполнялось без использования специализированной техники. Трудились самые обычные бригады рабочих, которые использовали только тачки и лопаты. Выбора не было - на строительстве дорог хотя бы платили, в отличие от подавляющего большинства прочих мест. А потому работа не прекращалась с раннего утра и до позднего вечера.
Так как альтернатив у простых работяг не было, у контролирующих органов появилась возможность жёстко спрашивать за любые нарушения. А потому буквально каждый этап строительства контролировался не каким-то муниципальным чиновником и не бизнесменом-подрядчиком или кем-то ещё, а узкопрофильным специалистом и федеральным прокурором.
Дорогу и вовсе принимала очень строгая комиссия, которая могла остановить строительство дороги из-за малейшего несоответствия. За любую попытку обмана они строго наказывали и щёдро "награждали" коррупционеров большими сроками заключения. Немудрено, что при появлении проверяющих на объекте недобросовестные предприниматели, поставщики и организаторы работ испытывали страх и тревогу (да и добросовестные исполнители - тоже).
Сеть дорог в США
Вы, вероятно, уже осознали основную мысль данной статьи: если неукоснительно соблюдать технологию и не допускать коррупцию в строительной сфере, результат будет радовать не пару лет, а многие десятилетия.
За непродолжительное время существования федеральной программы в США была создана разветвлённая сеть дорог, которая охватывает всю территорию страны. Если глубоко задуматься, то ядру этой дорожной сети очень скоро исполнится сто лет — осталось подождать всего чуть-чуть.
Есть и исключения
Естественно, в США есть и исключения из правил. И многие русскоязычные пользователи Сети, в "дорожных" разговорах часто демонстрируют фотографии с городских пространств, на которых видно насколько местами американское дорожное полотно похоже на наше.
Для примера приведу фотографию из Нью-Йорка. Здесь в условиях интенсивного дорожного движения и неблагоприятных погодных явлений, таких как снегопады, заморозки или гололедица, состояние асфальта может быть неудовлетворительным. Это свидетельствует о том, что в местах с большим транспортным потоком любой асфальт быстро изнашивается и разрушается. Через несколько лет его приходится заменять. Но то - многомиллионный город!, И если шоссе находится в сельской местности и построено по старой технологии на железобетонном основании, то оно может прослужить после ядерного апокалипсиса - с таким запасом прочности строили дорого в годы "Великой депрессии".
Выводы простые и неутешительные: строить просто нужно нормально. И в России кое-где вполне себе лежит по многу-многу лет добротный советский бетон, который укладывался по тем же правилам и стандартам, что и ядро дорожной сети в США. Однако экономика - тонко настроенная "шука". А дорожное строительство является одной из самых коррумпированных систем практически в любой стране. И современные "подрядчики-укладчики" делают "тяп-ляп" не потому, что не умеют иначе. Просто это невыгодно - ремонтные работы стоят ничуть не меньше, чем укладка нового дорожного полотна. В условиях практически полного отсутствия конкуренции в отдалённых регионах, за ремонтом местные власти обратятся ровно к той же организации, которая строила дорогу.
Удобненько? Более чем!
Дочитали до конца? Значит понравилось! Ставь лайк и подписывайтесь на канал. А в ожидании новых публикаций рекомендую: