Ледокольный газовоз «Алексей Косыгин» 25 декабря отправился с верфи под Владивостоком на ходовые испытания.
Судно станет частью флота для обслуживания флагманского завода по производству СПГ в России — «Арктик СПГ 2». Проект столкнулся с задержками из-за ужесточения западных санкций. Крупнейший владелец «Новатэк» пытался найти ледостойкие суда для обслуживания проекта зимой.
Изначально проект Arctic LNG 2 предполагал использование флота из 21 ледокольного танкера-газовоза для круглогодичных перевозок по Арктике, но ни один из них так и не был построен.
Танкеры-газовозы Arc7 длиной 300 метров и шириной 48,8 метра предназначены для круглогодичных независимых перевозок по Северному морскому пути. Благодаря силовой установке мощностью 45 МВт и мощным ледокольным возможностям они могут преодолевать льды толщиной до 1,7 метра.
Ожидается, что после ходовых испытаний «Алексей Косыгин» вступит в эксплуатацию в начале 2025 года.
Южнокорейская компания Samsung Heavy Industries (SHI) построила наиболее сложные блоки судна. Корпус до носовой грузовой переборки был отбуксирован на «Звезду» в октябре 2021 года. Судно было достроено на «Звезде», включая установку газовой мембраны от французского производителя GTT и силовых установок от европейских поставщиков MAN и Wärtsilä.
SHI заключила контракт на поставку 15 корпусов для «Звезды», но до того, как в 2024 году из-за санкций контракт был расторгнут, успела поставить только пять корпусов. В течение последних нескольких лет пять поставленных корпусов оставались на разных стадиях строительства, что вызывало вопросы о том, сколько судов Россия сможет построить самостоятельно.
Следующим в очереди на строительство будет «Пётр Столыпин», который, по оценкам, находился на таком же уровне готовности, когда западные компании ушли из России. «Пётр Столыпин», как ожидается, последует за «Алексеем Косыгиным» в ближайшие месяцы.
Оба судна, а также верфь «Звезда» попали под санкции США. Будущее оставшихся трёх корпусов гораздо менее определённое. Сообщается, что GTT завершила работу только над первыми двумя судами, когда в январе 2023 года прекратила работу на «Звезде» в соответствии с 8-м и 9-м пакетами санкций ЕС.
Россия добилась успехов в разработке собственной мембранной технологии, чтобы снизить зависимость страны от западных технологий. Что касается мембран для танкеров, то российская компания Segezha Group разработала собственную марку «танкерной фанеры», которая используется в изоляционных панелях мембранного типа.
В 2022 году Segezha получила сертификат GTT на использование своей мембраны Mark III. Этот продукт уже нашёл применение на китайском рынке судостроения и, вероятно, поможет завершить строительство мембран на оставшихся судах Arc7, предполагают отраслевые эксперты.
Танкерная фанера – предназначена для обшивки резервуаров судов-газовозов, отличается повышенной. прочностью и устойчивостью к экстремально низким температурам. Судостроители изготавливают из «танкерной» фанеры изоляционные короба, заполненные перлитом и стекловатой. Изоляционные панели с высокопрочной фанерой препятствуют «выкипанию» сжиженного природного газа, обеспечивая тем самым безопасность перевозок. Такая фанера используется и в соединительных элементах систем удержания грузов в резервуарах (Cargo Containment System). Свойства этого материала помогут обеспечить бесперебойную работу газовозов и на Севморпути.