Ростех и состояние самолетов «Суперджет»: анализ эффективности и безопасности
В Государственной корпорации Ростех подтвердили, что самолеты семейства «Суперджет» в российских авиапарках демонстрируют высокий уровень технического состояния. Специальные меры, направленные на поддержание летной надежности существующего флота, уже доказали свою результативность. Например, в некоторые месяцы 2024 года надежность SSJ-100 в ряде авиакомпаний достигала 100%, а средний показатель за год не опускался ниже 75%.
Замена импортных комплектующих: курс на независимость
Для поддержания летной годности «Суперджетов» активно проводится замена импортных комплектующих на отечественные аналоги. На данный момент разработаны заменители для девяти ключевых компонентов, которые ранее зависели от иностранных поставок. К 2026 году количество таких заменителей планируется увеличить до 59. Помимо этого, освоено обслуживание свыше 300 иностранных компонентов, включая модульный ремонт электронного блока управления двигателем SaM146.
Такие шаги не только укрепляют техническую базу российских самолетов, но и обеспечивают более устойчивое обслуживание в условиях ограниченного доступа к зарубежным технологиям.
Показатели эксплуатации: рост и стабильность
В настоящее время в эксплуатации находится 154 самолета модели «Суперджет», что сравнимо с объемами использования иностранных аналогов. По данным Ростеха, общий налет самолетов с 2022 года постоянно увеличивается и уже превысил показатели допандемийного 2019 года.
Проблемы безопасности: результаты проверок
Однако с ростом объемов эксплуатации увеличивается внимание к вопросам безопасности. Ранее www1.ru сообщил о массовых нарушениях в безопасности полетов у авиакомпании «Азимут» после катастрофы SSJ-100.
В результате аварии, произошедшей в Анталье, когда самолет загорелся при приземлении, Ространснадзор и Росавиация провели проверку деятельности «Азимута». Итоги оказались неутешительными: было выявлено более 20 нарушений, включая:
- Отсутствие уведомления соответствующих органов о рейсах с повышенной нагрузкой на самолет.
- Неверную фиксацию рабочего времени экипажей.
- Недостаточное техническое обслуживание самолетов перед полетами.
Особое внимание привлекли случаи, когда рекомендации по эксплуатации самолета нарушались 18 раз. Например, фиксировался дисбаланс топлива свыше 500 кг, а также проблемы с фиксацией шасси в убранном состоянии.
Культура безопасности в авиакомпаниях: проблемы и решения
В «Азимуте» не уделялось должного внимания профилактическим мерам для повышения уровня безопасности. В частности, при выявлении отклонений от стандартов пилотирования пилотам назначались дополнительные задания, но системного подхода к обучению и контролю не было.
Например, около 12% всех посадок за 2024 год сопровождались «козлением», когда самолет повторно отрывается от полосы после касания. Это опасное явление может возникать из-за ошибок пилотирования или технических проблем, что создает серьезную угрозу безопасности.
Главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров подчеркивает, что неправильно выполненная посадка может привести к повреждению самолета и избыточным нагрузкам. Если каждый десятый рейс авиакомпании сопровождается тряской при приземлении, это свидетельствует о проблемах с подготовкой экипажей.
Инциденты и их последствия
Наиболее резонансный случай произошел в ноябре в аэропорту Антальи, когда SSJ-100 авиакомпании «Азимут» загорелся во время приземления. По данным авиакомпании, причиной инцидента стал резкий порыв ветра, который вызвал жесткую посадку. Однако это не снимает вопросов к состоянию самолетов и квалификации экипажей.
После инцидента состоялось совещание Росавиации с участием эксплуатантов самолетов SSJ-100 и нового генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Вадима Бадехи. На встрече обсуждались меры по усилению контроля за эксплуатацией самолетов и повышению уровня их технического обслуживания.
Итог
С одной стороны, «Суперджеты» демонстрируют высокие показатели надежности и устойчивый рост объемов эксплуатации. С другой стороны, инциденты с безопасностью подчеркивают необходимость системного подхода к подготовке экипажей и техническому обслуживанию самолетов.
Текущие меры по замене импортных комплектующих, расширению технической базы и повышению контроля со стороны регуляторов могут стать ключом к обеспечению стабильной и безопасной эксплуатации российского ближнемагистрального лайнера.