Наверное, не все, кто не очень интересуется авто, даже не знают, что в России уже два года выпускают машины под маркой Evolute. И есть у них такой седан, как i-Pro, который знают лишь немногие.
Но такой автомобиль реально выпускается под Липецком и продаётся по всей России. Но почему же он мало кому знаком?
Этому не нужно удивляться. Продаваться он продаётся, конечно, но очень плохо. Поэтому даже на дорогах крупных городов такие авто попадаются нечасто. Но почему? Оказывается, есть причины. И довольно веские. О них и поговорим далее.
Хотя изначально, когда модель только планировали выпускать на неё ставили большие надежды. Однако прошло достаточно времени и всю популярность мы сможем оценить наглядно, ну и разберемся, почему модель не пошла в массы.
Стоит сразу напомнить или сказать для тех, кто вдруг не знает, что на самом деле этот электромобиль вовсе не российский. Это – переименованная китайская модель Dongfeng Aeolus E70.
Возможно, конечно, россияне немного и доработали её. Но, даже если это и так, то доработки явно были минимальными. Характеристики у седана, на первый взгляд весьма неплохие. Его мощность состовляет 150 лошадиных сил и может разогнаться до 100 км/ч примерно за 9,5 секунды.
Заявлено, что он может пройти без подзарядки чуть более 400 километров, что неплохо. Но на самом деле эти показатели намного хуже. Если летом заряда хватает чуть менее, чем на 300 километров, то зимой машина порой не проезжает и 200. И это уже минус.
Ведь зарядные станции в России пока ещё есть не везде. И поэтому вдали от крупных городов с этим могут быть проблемы. Но это ещё полбеды. Ведь с подобным сталкивается сейчас у нас каждый владелец электрокара.
Но многие из подобных автомобилей, хотя бы, помощнее. Тут мощность нормальная, но всё равно недостаточная для многих.
Оснащение этого электрического седана тоже кажется достаточно неплохим. Он имеет две передние подушки безопасности, круиз-контроль, климат-контроль, антиблокировочную и антипробуксовочную систему, запуск двигателя с кнопки, вспомогательное торможение, систему курсовой устойчивости.
Но этого мало! Такое оснащение сегодня кажется уже довольно устаревшим, ну или правильнее сказать обыденным для китайских автомобилей.
Ведь большинство актуальных моделей имеет куда больше полезных и передовых опций. Оно и неудивительно. Ведь в основе этого российского китайца лежит давно устаревший Nissan Bluebird Sylphy.
Но это было бы не так страшно, если бы машина стоила не 3 000 000 рублей с лишним, как сейчас, а гораздо дешевле.
Своих денег она явно не стоит с такими характеристиками. Да, по госпрограмме или со скидками купить это авто можно подешевле. Но не всегда получается всем этим воспользоваться.
А те, кто готов платить такие деньги, обычно могут выбрать себе что-нибудь покруче. Пусть даже и не электромобиль, а машину с обычным ДВС. Но и проблем с ней будет меньше.
А тут даже с обслуживанием одни проблемы. Если ещё в крупных городах есть дилеры и нормальные сервисы, то в регионах зачастую нет специалистов, чтобы сделать минимальное обслуживание или ремонт.
Да и с запчастями беда. При этом многие сервисы и мастера вообще не знают, что и как делать с этой машиной. А потому и вовсе отказываются иметь с ней дело.
А обращаться к специалистам с этим электромобилем приходится часто. Одна подвеска буквально сыпется на ходу. И многие её детали приходится менять каждые 15 000 километров, если не чаще.
Это очень плохо даже для простого автолюбителя. А что уж говорить про таксистов и курьеров. Но ведь изначально рекламировали этот автомобиль именно для них.
Ненадежна здесь и система отопления и кондиционирования. Часто отказывает клапан, а дилеры не спешат это устранять. Но своими силами тут отремонтировать это не так-то просто!
К тому же у этого авто уже сейчас очень сильно гниёт кузов снизу. Особенно сильно страдают пороги. А ведь выпускать эту модель начали всего два года назад! Поэтому хорошо, если машина ещё не заржавеет вся, пока на гарантии. Но в это верится очень слабо. А что с ней будет дальше?
Неизвестно. Тут налицо низкое качество металла, покраски и антикоррозийной обработки. Проблему эту признали официально. Но делают ли с ней хоть что-то? Нет!
Вообще для меня не особо понятен следующий момент. Ну если вы собрались выпускать электрокары, в чем проблема подготовить регионы. Ну например сделать обязательным 20 зарядных станций и 2-3 автосервиса и вот тогда открывайте на здоровье.
А то получается люди то и хотят покупать электрокары, но с обслуживанием проблема, с зарядками тоже и о каком спросе можно говорить? Хорошо, допустим некоторые могут кинуть шнур из дома и зарядить, но как быть с обслуживанием?
Вот поэтому Evolute i-Pro никто и не покупает. Хотя другие электрокары в России всё-таки берут. А эту модель не желают приобретать даже таксопарки и курьерские службы. А те, кто уже купил, не знают, как избавиться от неё. Ведь на вторичном рынке она, тем более, никому не нужна!
Задумка эта, конечно, была неплохая. Но получилось всё из рук вон плохо. Возможно, если сильно снизить цену или доработать машину, устранив все косяки, её и станут покупать. Но будет ли все это? Вряд ли.