29 августа 1996 года. Ту-154 врезался в гору в Операфьеллет в 15 километрах от аэропорта. Самолет разломился на части, затем лавина накрыла его, разбросала обломки. Свидетелей крушения не было, но когда борт 2801 пропал с радара и не приземлился, аэропорт объявил тревогу. Первыми на поиски прибыли 7 патрульных самолетов норвежских ВВС.
Поисковые самолеты столкнулись с тем же туманом и слепой видимостью, поэтому одному из них удалось увидеть обломки на горе и найти место лишь через 2 часа после крушения. Еще через полчаса прибыли первые спасатели и врачи Лонгйира, через 4 часа следователи и добровольцы. Спасательные работы и расследование вела Норвегия как владелец острова. Российские власти помогали ей.
В путанице и языковом барьере газеты России поспешили заявить, что найдены выжившие, чем дали семьям ложные надежды. На самом деле из-за опасности новых лавин, метели и отвесных гор поиски заняли несколько дней, шли из долины вверх на гору. Однако надежды спасателей не оправдались - выжить не смог никто,130 пассажиров и 11 членов экипажа погибли мгновенно.
А затем Норвегия начала расследование авиакатастрофы, представив в конце окончательные выводы по записям переговоров, черных ящиков и т.д. Причиной крушения рейса 2801 авиакомпании "Внуковские авиалинии" стали ошибки экипажа и недоработки норвежских властей.
Если бы русский экипаж знал английский язык и разницу между авиадиспетчерами и службой AFIS, Ту-154 сел бы с воды на полосу № 10 с моря и все бы закончилось. Но как только экипаж решил изменить первый план и приземляться вслепую на незнакомой полосе 28 среди гор, по траектории которую не знал и не отрабатывал, маленькие ошибки летчиков до этого вызвали новые и смешались в трагичный ком.
Перегруженный пилотами штурман Акимов ввел неверные данные в приборы, а пилоты не смогли договориться, кто из них прав, сомневающийся капитан не сказал свое слово. Во многих точках во время рокового захода на посадку пилоты могли сделать шаг назад, прервать посадку и вернуться в небо, чтобы решить как быть дальше.
Летчики рейса 2801 знали, что отклонились от курса, но продолжали снижаться в тумане в горах, доверяя своему чутью и опыту в условиях потери ориентации в пространстве. Для них в конце концов, это была просто работа, которую они умели делать и делали.
Но в этот раз экипаж Ту-154 ослепило туннельное мышление - искажение реальности, когда человек замечает и признаёт только то, что соответствует его убеждениям и взглядам на мир. Когда он игнорирует или обесценивает информацию, которая не вписывается в привычную ему картину. Экипаж рейса 2801 садился на Шпицбергене и снова хотел сесть. А остальное было неважно.
В своем окончательном отчете о катастрофе Норвегия вынесла 18 рекомендаций по безопасности полетов. В том числе, чтобы "Внуковские авиалинии" обучили летчиков английскому языку, а капитанов - управлению экипажами. Чтобы русские пилоты говорили в микрофон связно и громче, не забывали сообщать о каждом шаге в небе, в том числе новом заходе на посадку.
Норвежским аэропортам поручили усилить знание английского языка, а Шпицбергену и другим сложным местам - расставить радары в горах. В 1998 году один из новых радаров спасет Ил-76 "Аэрофлота" при похожей ошибке экипажа в другом норвежском аэропорту.
Но все эти выводы и заключения для русского Шпицбергена не имели смысла. Потому что в этот трагичный день советской Пирамиде, основанной Сталиным, пришел конец.
ДАЛЬШЕ: глава 5 < (жми) I Оглавление ниже: