Подвеска автомобиля, ходовая часть или “ходовка” - то, что с одной стороны отделяет Ваши чресла от дорожного полотна со всеми его дефектами, а с другой обеспечивает присутствие Вашего транспортного средства на дороге, в том числе в поворотах и при различных маневрах при объезде препятствий. Подвеска содержит в себе большое количество элементов: опорные подшипники, амортизаторы, пружины (либо рессоры, либо пневмобаллоны), рычаги, тяги, шаровые соединения и резиновые сайлентблоки. Неважно насколько простая или сложная по конструкции подвеска - когда она находится в исправном состоянии, то никак себя не выдает и не проявляет. Если же начинаются стуки, люфты, скрипы - пора на дефектовку.
Подвеска и рулевое управление это главное, что может испортить все впечатление от поездки за рулем подержанного автомобиля. Сколько угодно нарядная и опрятная внешне и внутренне машина покажется “умотанный” даже после короткого тест-драйва. И вроде бы как с одной стороны ходовая часть всегда чинится, и бюджеты с ремонтом двигателя или КПП не сопоставимы, но все же приятно, когда в эту составляющую автомобиля не приходится в процессе эксплуатации вкладывать свои кровные. А чтобы делать это пореже, мало выбрать неубитый экземпляр, но и крайне желательно сделать это среди тех моделей, где производитель заложил хороший запас прочности и не понаделал ошибок в проектировании.
Самым популярным вариантом автомобиля (и самым желанным) в нашей стране, судя в том числе и по статистике проданных автомобилей, является кроссовер, занимающий позицию золотой середины между тяжелым и прожорливым, но высоким внедорожником и царапающейся брюхом в снежных колеях или на грунтовке, но экономичной легковушкой.
Какие представители этого класса автомобилей могут похвастаться крепкой подвеской, куда не придется лишний раз лазить?
Suzuki Grand Vitara
Этот кроссовер долгожитель (2005-2016 гг) выглядит нетипично, для данного класса автомобилей. Во-первых здесь продольное расположение двигателя и КПП, а не поперечное, как у конкурентов. Во вторых - полноценная раздаточная коробка с понижающей передачей, а в третьих это настоящий полный привод, постоянный - с возможностью блокировки межосевого дифференциала (как на отечественной Ниве), что делает из него первейшего кандидата для тех, кто действительно собирается съезжать с асфальта, а не просто смотрит кроссовер чтобы не глядя подъезжать к поребриками с разгона.
Подвеска Grand Vitara это стойки Макферсона спереди и многорычажная схема сзади, но при большом количестве элементов она отличается завидной живучестью. Практически все здесь при нормальной адекватной эксплуатации способно отъездить под 200 тысяч км пробега, если речь идет об оригинальных деталях - стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости не в счет, это расходник. Из неприятного - подвеска у этого автомобиля жесткая, кому-то может показаться уже на грани дозволенного в плане комфорта, а также стоимость оригинальных деталей, к примеру передних рычагов весьма немаленькая, а шаровые опоры здесь отдельно не меняются, только если дорабатывать на коленке под сменные другого производителя.
Также имейте в виду, старинная автоматическая коробка Aisin Warner AW03-72LS, ведущая свой род аж из 1987 года практически вечна - если хотя бы иногда менять в ней масло, к мотору J20A - 2,0 на 140 л.с. это тоже относится, а вот при покупке варианта с двигателем 2,4 литра (J24B) стоит подойти повнимательнее - его ремонт при случае будет дорогим, и сложным. Также Grand Vitara часто начинают гнить в районе задних крыльев, в месте стыка крыла и порога - поэтому смотрите их широко открытыми глазами.
Mitsubishi ASX
Полная противоположность предыдущему варианту в плане “внедорожной суровости”. Сделанный на платформе 10-го Лансера этот паркетник от Митцубиси продержался в производстве с 2010 по 2022 годы, пройдя аж через 3 рестайлинга. В основном друг от друга эти “под поколения” отличаются оформлением передней части, с точки зрения агрегатов и интерьерных решений различий практически не имеется.
Ходовая часть здесь решена в том же ключе - стойки Макферсона спереди и рычаги сзади. Как ни странно, но при всей “легковушечности” первые замены сайлентблоков начинаются на отметке около 150 тысяч км. Причем здесь, в отличие от Suzuki будет больше возможностей сэкономить на оригинальных расходниках. Даже к рулевой рейке на этих автомобилях вопросов обычно не бывает.
Наиболее распространенные моторы 4B10 (1,8 л.) и 4B11 (2,0) с цепным ГРМ простые по своей конструкции и не ломучии. Правда стоит перед покупкой с пристрастием проверить конкретный экземпляр на предмет масляного дыма, особенно если пробег перевалил за отметку в 150 тысяч км. С этими двигателями безальтернативно будет идти вариатор - не столько изначально неплохой, сколько ремонтопригодный - JF011E. Чем свежее автомобиль, тем меньше с коробкой будет проблем, ввиду склонности производителя постоянно допиливать конструкцию до идеала. Если изначально не нарваться на заезженную коробку, рассчитывайте что 250 тысяч она проедет смело - только вот масло в ней менять придется раз в 40 тысяч км и от буксировки прицепа типа “автодом” по раскисшей целине воздерживаться.
Renault Duster
Этот автомобиль тяжело не сбросить со счетов, если Вам просто не требуется главное, что он способен предложить - энергоемкая подвеска, готовая обеспечить приемлемую плавность хода без стучащих зубов даже по дороге с “усовершенствованным покрытием” т.е. без него. Помните как в детстве отец или дед носились на Волге или Москвиче по щебенке в соседнюю деревню дымя сигаретой в приоткрытую форточку на 60-80 км/ч? На Дастере Вы сможете также. Если у полноприводного варианта задняя подвеска своя, посложнее, то у монопривода по своей сложности она уступает даже табуретке, вместо многорычажки там простая балка.
Из хорошего начинка подкапотного пространства в виде весьма надежных моторов 1,6 и 2,0, и даже дизельной 1,5-ки. Старайтесь найти вариант с минимальным пробегом и желательно на механической коробке передач, а если автомат то 4wd версию - на переднем приводе АКПП еще, что называется “не фонтан”. Правда с автоматом Дастер превращается в любителя покушать, зато 92-й бензин переваривает без особых проблем.
Ключевым недостатком данной модели будет интерьер и все что связано с эргономикой, как говорится перед покупкой обязательно примеряйте на себя. А вот по части ржавчины, как ни парадоксально, но глобальных бед у этих машин не имеется - хотя эстетика в некоторых местах конечно может страдать.
Toyota Rav 4
Третье (и тем более следующее четвертое) поколение этой Тойоты, выпускавшееся с 2008 по 2013 годы отметилось не только повышенным спросом у автоугонщиков и скандальным новшеством в виде вариатора, взамен старого 4-ступенчатого автоматата после рестайлинга короткобазной версии в 2010 года, а также появлением двигателя 2,0 новой ZR серии с системой Valvematic на борту, который по сравнению со склонным подъедать масло AZ выглядел излишне сложным и замороченным.
Как бы то ни было, но в одном этой Тойоте отказать сложно: ходовая часть здесь весьма выносливая: сайлентблоки рычагов, что спереди, что сзади спокойно проезжают более 180 тысяч км без замены. Это же касается и шаровых опор, которые здесь можно спокойно заменить не меняя весь рычаг. К расходникам относятся по большему счету компоненты стабилизатора поперечной устойчивости, как и везде. Редко когда ранее 150 тысяч км здесь выходят из строя амортизаторы, хотя даже в исправном состоянии работают они довольно жестко, хоть это и тойота, но перинной мягкости ждать не приходится.
Из неприятного - ступичные узлы, которые стоят дороже отдельных ступичных подшипников при замене и их ограниченный ресурс, в диапазоне 100-140 тысяч км, кому как повезет их придется поменять. А также при осмотре б/у Рав4 обязательно убедитесь, что не текут сальники приводов ни спереди ни сзади, а также не давит масло из под сальника хвостовика заднего редуктора.
Помните, что основную злую шутку с любой Тойотой в б/у виде делает ее репутация “бессмертной”, в результате чего отдельные несознательные владельцы откровенно пренебрегают регулярным обслуживанием, а устранять все их накопленные недоделки после покупки придется Вам.
Volkswagen Tiguan
Этот компактный немецкий паркетник задержался на конвейере с 2005 по 2017 годы. Из-за короткого заднего свеса он не в состоянии похвастаться вместимостью фургона, но несмотря на небольшие внешние размеры очень удобен внутри. Помимо, едва ли не лучшей из всех перечисленных вариантов эргономики рабочего места водителя, первый Тигуан может похвастаться очень очень крепкой подвеской, все элементы которой - сменные в оригинале. Что передний Макферсон, что задняя многорычажка вмешательств ранее чем к 150 тысячам пробега просят редко. Среди конкурентов его выделяет еще и схема полного привода с муфтой Халдекс (масло в которой надо менять отдельно, раз в 20 тысяч км, если есть желание обеспечить ей долгий срок службы). Этот кроссовер стартует с места с двух осей, а затем по мере набора скорости убирает момент с задних колес, во имя экономии топлива. “Порвать” муфту, даже не смотря на наличие турбомотора, не получится - запас прочности очень серьезный. Проблемы бывают, но они как правило сводятся к окислению платы блока управления Халдекса из-за попадания внутрь влаги, либо (реже) к выходу из строя электрического насоса создающего давление в муфте.
Однако, прежде чем рассматривать такой автомобиль, следует задать себе вопрос - приемлите ли Вы в принципе тезис о том, что расходовать масло для исправного автомобиля это нормально. С учетом сокращенного интервала замены 6-7 тысяч км, долитая литрушка-две для бензинового мотора 2,0 не считается патологией. Вариантов с 1,4 в этом кузове лучше и вовсе избегать - дизельный 2,0 хорош, но с учетом больших пробегов таких автомобилей по сути бессмысленен.
Впрочем, если Вы энтузиаст, который рассматривает автомобиль не просто как средство передвижения, а как поле для приложения собственных знаний и усилий (в том числе финансовых), то можете поискать рестайлинговый вариант с пробегом поменьше и на его базе сделать себе очень интересный автомобиль, езда на котором точно будет в удовольствие.
Какой вариант Вы бы предпочли, пишите в комментариях. А если Вы уже определились и находитесь в поиске конкретного экземпляра, то…
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.