«Морская блоха»
Странное судно, наполовину лодка, наполовину самолёт, под названием «Морская блоха» было построено в 1927 году для перелёта через Атлантический океан. Странное на вид судно было сконструировано не для полётов на большой высоте, а для скольжения по поверхности воды. Поскольку оно также было сконструировано для плавания, не было опасений, что оно может потерпеть крушение. Утверждалось, что «Морская блоха» могла развивать скорость 120 км/ч. Во время испытаний он пересёк Ла-Манш из Англии во Францию, доставив пилота и трёх пассажиров, всего за двадцать шесть минут.
Небесная закусочная
Трёхмоторный самолёт Fokker конца 1920-х годов получил название «Небесная закусочная» из-за своего роскошного салона. Здесь пассажиры могли наслаждаться всеми удобствами вагона-ресторана. Сиденья были похожи на роскошные кресла, расставленные вокруг столиков, на которых официанты подавали блюда, приготовленные на камбузе. На маленькой электрической плите можно было приготовить что угодно — от лёгкого обеда до ужина из пяти блюд. В роскошном салоне также были письменный стол, туалет и достаточно места для багажа пассажиров. Курение было разрешено. Шеф-повар Sky Diner, летавшего на высоте от 1500 до 3000 м, должен был учитывать, что температура кипения воды зависит от высоты.
Самолёт Comet
Не у всех самолётов были крылья. Самолёт «Комета», который испытывали в 1930 году, походил на бочку, открытую с обоих концов, с пропеллером внутри проволочной клетки спереди. Он работал как коробчатый воздушный змей. Воздух, всасываемый спереди и выдыхаемый сзади, поднимал его в воздух, а большой руль направления сзади помогал ему маневрировать. Необычный самолёт мог взлетать с земли или воды и, будучи бескрылым, мог легко храниться в обычном гараже. Его немецкий изобретатель утверждал, что он будет развивать скорость 480 км/ч, и планировал перелететь на нём из Нью-Йорка в Берлин за двенадцать часов.
«Летающая утка»
В 1932 году в Германии был разработан план строительства гигантского самолёта, в котором преобладало одно огромное крыло, вмещавшее пассажиров. Попасть в самолёт можно было по лестнице, ведущей в крыло. Внутри располагались каюты для пассажиров, где они могли сидеть или любоваться видом из окна сбоку от крыла, а через узкий коридор находились спальные каюты. Шасси самолёта было сконструировано таким образом, чтобы его можно было втянуть в корпус после взлёта. Официально самолёт назывался J-1000, но из-за внешнего сходства с птицей в полёте получил прозвище «Летающая утка».
Бесхвостый самолёт
Считалось, что благодаря новому типу бесхвостого самолёта, изобретённому в Англии в 1926 году, полёты стали практически безотказными, а ошибки пилотов были сведены к минимуму. Вместо традиционного фюзеляжа с рулями направления и высоты новый тип самолёта имел укороченный корпус, заканчивающийся пропеллером, и огромное крыло, которое заходило на корпус, как у птицы. Преимущество по сравнению с более традиционными самолётами заключалось в том, что он оставался устойчивым на любой высоте, будь то при полёте по прямой или при крутом подъёме. При таком манёвре крылья обычных самолётов могли потерять подъёмную силу, что приводило к остановке двигателя. Приземление осуществлялось на два передних и одно заднее колесо.
Летающее крыло
Если бы планы немецкого инженера Конрада Крафта были полностью реализованы, конструкция пассажирских самолётов могла бы принять совершенно новый облик. Его идея заключалась в том, чтобы крылья самолёта имели форму буквы «W», с фюзеляжем в центре и посадочными колёсами в нижних углах крыльев необычной формы. В 1936 году Крафт построил модель с размахом крыльев 6 футов 6 дюймов, которая доказала, что его самолету для взлета требовалось меньше места, чем обычно, и что угловатая форма крыльев означала, что на самолет не влияют боковые ветры. Если бы его идеи воплотились в жизнь, следующим шагом стал бы полноразмерный самолет с крыльями в форме буквы "W", пассажирским салоном между ними и топливными баками в корпусе.
Самолёт-медуза
В 1936 году было предложено вертикальное взлётное устройство, похожее на медузу. Изобретателем был Джон Доменхоз из Нью-Йорка, чьи предыдущие планы включали в себя самолёт с парусом, установленным над ним, как на яхте, чтобы он мог перемещаться по воздуху.
Его самолёт-медуза представлял собой одноместную машину с бензиновым двигателем и большим круглым гибким навесом, установленным над ним на металлических каркасах. Кривошипно-шатунный механизм двигателя приводил в движение центральную часть купола вверх-вниз, в то время как сложный набор клапанов в центре купола контролировал давление воздуха при движении вниз. В результате, как утверждалось, странный аппарат мог отрываться от земли и перемещаться по воздуху подобно медузе, плывущей по воде. Верхняя часть купола также была оснащена парашютом, который помогал аппарату снижаться и приземляться.
Самолет вертикального взлета
В 1920-х и 1930-х годах была популярна мода на самолёты, в которых традиционные крылья были заменены огромными вращающимися крыльями над кабиной пилота, приводимыми в движение тем же двигателем, что и пропеллер. В результате получился летательный аппарат, который был наполовину самолётом, наполовину вертолётом. Экспериментальный самолёт, испытанный в 1931 году, поднимался вертикально, а затем летел по прямой, после чего снижался с выключенным двигателем, а вращающиеся крылья действовали как парашют.
Поддержите канал-поставьте лайк.