В 1998 году Chrysler превратился в Daimler-Chrysler, который превратился в FCA, а теперь, по какой-то причине, он называется Stellantis. Каким бы ни было название, самый маленький член детройтской «большой тройки», похоже, постоянно нуждается в спасителе.
Ли Якокка все исправил. Серджио Маркионне все исправил. Но Карлос Таварес, хотя и был протеже Гона, только усугубил ситуацию. К счастью для Стеллантиса, его преемник спрятался у всех на виду. (Хотя у него есть привычка прятаться и в других местах).
В коробке из-под аудиоаппаратуры, которая, как сообщается, была слишком велика, чтобы ее могли просветить рентгеном сотрудники службы безопасности аэропорта, Карлос Гон сбежал из Японии в ночь на 29 декабря 2019 года, проведя свое Рождество под домашним арестом. Международные суды обвинили некогда известного руководителя Nissan, Renault и Mitsubishi в целом ряде серьезных финансовых преступлений, некоторые из которых до сих пор находятся в стадии судебного разбирательства.
Но, как бы то ни было, Гон - международный авторитет в области автомобилестроения. Он не был официально осужден ни за одно преступление. Он невиновен, пока его вина не доказана. Он - лучший человек для исправления ситуации в Stellantis.
Гон начал свою автомобильную карьеру в 1978 году в качестве инженера начального уровня в компании Michelin. К 1990 году он руководил североамериканским подразделением компании. Вскоре после этого он стал одним из ведущих руководителей недавно приватизированной компании Renault, а после ее слияния с Nissan в июне 2001 года занял пост генерального директора последнего автопроизводителя.
Тогда он вытащил Nissan с края пропасти. В 1999 году японский автопроизводитель был практически убыточным и имел более 20 миллиардов долларов долга. К 2002 году долги исчезли. К 2003 году у Nissan была одна из лучших рентабельность во всей отрасли. К 2005 году компания увеличила свои мировые продажи более чем на миллион единиц.
Nissan Leaf дебютировал на целых два года раньше Tesla Model S. Гон, как никто другой из руководителей автомобильной отрасли, увидел, что электрификация идет полным ходом. В 2017 году Nissan продал в два раза больше электричек, чем калифорнийский стартап Илона Маска.
А вот вскоре после ухода Гона из Nissan компания вошла в спираль смерти. За исключением 2023 года, продажи снижались каждый год после его ухода с поста генерального директора в 2017 году. Достижения компании в 2023 году были столь же скромными, и, разумеется, не смогли предотвратить отчаянную попытку слияния с Honda. И этот исторический альянс между двумя давними независимыми японскими автопроизводителями создан не ради стратегического преимущества; Nissan просто борется за выживание.
Скорее всего, Гон никогда не вернется к японскому бренду, но Stellantis, похоже, отлично ему подходит. Он свободно говорит на английском, французском и португальском языках. Во время работы в Renault и Nissan путешествовал по всему миру, «тушил пожары» и искал возможности, с чем Карлос Таварес, мягко говоря, не справлялся. У него большой опыт работы на североамериканском, европейском и азиатском рынках, последний из которых чрезвычайно актуален.
Он, несомненно, один из самых дальновидных и успешных руководителей мирового автопрома за последние два десятилетия. Но эти успехи не означают, что назначить его руководителем Stellantis – простая задача.
По соглашению с Комиссией по ценным бумагам и биржам США, заключенному в 2019 году, ему запрещено занимать должность директора публичной компании в течение 10 лет. Кроме того, его все еще обвиняют в финансовых преступлениях в других странах. Как минимум, ему придется быть помилованным Трампом, который, возможно, отнесется к нему с пониманием, как к осужденному преступнику, а также урегулировать судебные иски во Франции и Японии. Его выбор станет одним из самых дерзких шагов в истории автомобильной промышленности.
Это было бы надуманной идеей, если бы мы не жили в одну из самых нестабильных эпох автомобильного бизнеса. Правильный руководитель автомобильной отрасли - это то, что нужно Стеллантису. Забудьте о «скелетах из шкафа» – даже если он виновен во всем, в чем его обвиняют различные правительства и компании, он не должен им ничего, кроме денег.
Карлос Гон заслуживает еще одного шанса, и эта возможность прямо перед лицом Stellantis!
Питер Холдери, младший редактор Motor1