Попасть в ДТП может абсолютно каждый автомобиль. Тем не менее, качество проведенного ремонта от марки машины, по идее, должно зависеть.
Так, например, если вы ремонтируете "Солярис" или "Рио" после такси, на котором "отпахали" более 500.000 км, то "гаражный" ремонт еще имеет место быть. Все делается на скорую руку, с применением дешевых запчастей, да и продается по низу рынка за физически небольшую сумму для автомобиля.
Если же вы владеете Lamborghini, то даже фраза "гаражный ремонт" звучит как-то несуразно относительно класса этого автомобиля. Мы достаточно давно работаем в сфере автоподбора и нам приходилось сталкиваться с разными кейсами, но такого отвратительного ремонта на премиальном автомобиле мы еще не видели.
Итак, давайте разбираться подробнее!
Начался наш осмотр со звонка менеджеру ("Урус" продается в салоне), который подробно рассказал о состоянии автомобиля. С его слов:
"Автомобиль был привезен из Америки. У нее были окрашены две левые двери и левое крыло, но человек, который данный автомобиль привез, сказал, что это было не ДТП, а просто физические повреждения арматурой. Подушки не "стреляли", никаких серьезных ремонтов не было, не утопленник!"
Поскольку мы на момент написания статьи уже знаем, что физическое состояние автомобиля далеко не соответствует словам менеджера, то хотим разу же, в моменте, выразить некоторое удивление.
Одно дело, когда автомобиль продается за 800.000 рублей: да, в таком случае, есть вероятность, что приедет неопытный человек, который совсем не понимает в машинах, и ему получится продать "тотал" под видом автомобиля со вторичными окрасами. Но когда тачка стоит 25 миллионов рублей, то очевидно, что продавец не приедет ее покупать сам - 99%, что на место приедет специалист.
Тогда какой смысл горить неправду? Вопрос так и остается без ответа! Идем дальше.
Начать стоит с того, что заявленный обвес Mansory, в котором продается данный "Урус" - на самом деле, жалкая копия. Это неоригинальный обвес, который очень колхозно закреплен на кузовных элементах (буквально на стяжках).
На некоторых элементах (например, спойлере) буквально вкручены саморезы варварским образом.
Стоит отдать должное - оптика с обеих сторон оригинальная. На двигателе нет никаких следов запотеваний: лишь только заглядывая в горловину можно обнаружить следы эмульсии, но не критичные (можно сослаться на погоду в Санкт-Петербурге). Ситуация после прогрева до рабочей температуры, скорее всего, изменится.
По состоянию ЛКП видно, что собирали автомобиль на скорую руку: местами видны поры, местами - просадка материалов. Во время сборки не успевали ждать, пока засохнет краска и продолжали делать те или манипуляции с автомобилем (например, ставить заднюю оптику).
Следов того, что данный автомобиль был "утоплен" мы толком не нашли. Единственный фактор, который нас смущает, это состояние наклейки в нише запасного колеса. Конечно, скорее всего, это просто конденсат, но сам факт такого недостатка у автомобиля за 24 миллиона рублей - смущает.
Но если с правой стороной все более-менее адекватно (если не считать того факта, что крыло и обе двери отличаются по цветам и были вторично окрашены), то с левой стороны дела куда хуже.
Тут речь не только о вторичном окрасе, но и ремонте: стойки бьются под 1000 мкм, дверь водительская окрашена до 350 мкм, задняя дверь под 2900 мкм (и вообще из-за шпаклевки не всегда пробивается значение).
Салон автомобиля был перешит
А если заглянуть на внутреннюю стойку водительской двери, то в глаза бросается тот факт, что окрасы проемов были совершенны даже без снятия наклейки...
Кстати, стойка бьется под 1900 мкм.
Задние ремни безопасности 2020 года.
Ремень безопасности водителя - 2018 года.
Может ли быть такое с завода? В целом, да, потому что автомобиль достаточно редкий, но, скорее всего, это еще один прямой признак "тотала", потому что центральная стойка на 2 мм сделана из шпаклевки.
Краска на колечке руля слетела тоже...
Ремонт по восстановлению приборной панели так же был выполнен просто ужасно: нет зазоров и такое ощущение, что с одной и той же стороны у нас абсолютно разные материалы. Качество этих материалов точно такое же, как и у материалов, которым перетягивают руль на "Солярисах".
Что ответили на это менеджеры из салона?
Так получилось, что менеджер, который изначально встретил нас и отвел к автомобилю, практически сразу после осмотра предпочел удалиться. Перехватили мы его буквально в коридоре и на вопрос, почему нам сразу нее сказали, что реальное состояние автомобиля такое печальное - он заявил:
"Мы работаем только с новыми автомобилями, с этой ничего сказать не можем - автомобили через приемщиков проходят!"
С другой стороны, что бы в данном случае менеджер не сказал - его слова не сыграли бы никакого значения, потому что мы (и вы) все видели своими глазами.
К сожалению, количество подобных ситуаций на рынке только растет, поэтому держать ухо в остро нужно всегда: не важно, выбираете ли вы дорогой автомобиль или дешевый, по верху рынка или ближе к "низам". Если вы понимаете, что вашей компетенции при осмотре не хватает - обращайтесь к специалистами компании DSS Group.
Уже на протяжении 6 лет мы оказываем услугу комплексного подбора автомобилей "под ключ", причем в отличии от большинства конкурентов - мы не боимся юридически взять на себя ответственность за те варианты, которые мы рекомендуем вам к покупке.
На все автомобили, которые мы находим нашим клиентам, компания DSS Group дает сразу 3 вида гарантий:
- гарантию на основные узлы и агрегаты;
- гарантию юридической чистоты;
- гарантию достоверности проведенных диагностик.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами о подобранных вариантах. Обязательно подпишитесь, чтобы быть в курсе реальной ценовой политики современного вторичного рынка в РФ.
А если вы хотите заказать одну из наших услуг - переходите на сайт компании DSS Group и оставляйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и даст подробную консультацию по интересуемому варианту.
А как часто вы сталкивались с "тоталом", который продается на вторичном рынке под видом целых автомобилей? Делитесь своими историями в комментариях!