В этой серии вы узнаете об основных типах обогревателей в современных домах на колесах, получите важные советы при эксплуатации оборудования от Truma и Alde.
Обогреватели в домах на колесах различаются по типу теплоотдачи и по виду используемого топлива.
Чаще всего в импортных караванах и автодомах установлены газовые отопители. Электрические варианты отопления выполняют вспомогательную функцию и позволяют частично сэкономить топливо при подключении к внешнему питанию. Например, теплый электрический пол не является самостоятельным вариантом отопления и выполняет только поддерживающую функцию и добавляет комфорта.
- В газовых отопителях пламя в закрытой камере нагревает окружающий воздух через теплообменник, а втягивающий вентилятор снимает с него тепло и направляет по системе трубопроводов.
- В жидкостных отопителях тепло снимается с камеры сгорания теплообменником с жидкостью. Она в свою очередь циркулирует по контуру с радиаторами как в квартире.
Рассмотрим популярные модели газовых воздушных и жидкостных обогревателей Truma и Alde. Поговорим о преимуществах и недостатках, узнаем о том, как правильно использовать приборы отопления.
Truma S
Устройство
Самый простой и надежный вариант отопления. Теплообменник/радиатор нагревается изнутри газовой горелкой и отдает тепло в салон. Вентилятор работающий от 12 или 220 вольт снимает тепло с радиатора и подает в систему трубопроводов. Поджиг горелки происходит вручную от пьезы или автоматической системы которая работает от батарейки АА.
Модификации: S 2200, S 3004, S 5004 имеют соответственно мощность 1850, 3500 и 6000 Вт. Расход газа составляет от 30 до 480 грамм в час.
Модификация Truma S c Ultraheat имеет дополнительный тен 220V который работает при внешнем подключении к 220V и позволяет обогреваться от электричества. Мощность тенов небольшая и они способны лишь поддерживать температуру в караване.
Советы по эксплуатации
- Не заслоняйте радиатор, не сушите на нем или возле него вещи. Не препятствуйте выходу воздуха от радиатора.
- Под обогревателем не должно находиться термочувствительных материалов. Ковер должен быть вырезан.
- Воздухозаборник снизу под полом автомобиля должен быть чистым. Если пламя погаснет никогда не включайте повторно в течение трех минут. Пока не сработал датчик пламени и не перекрыл кран, газ может некоторое время выходить.
- Перед сезоном активного использования удалите пыль с теплообменника и решетки с помощью щетки и пылесоса.
- в 90х годах по регламенту следовало менять теплообменник через 10 лет. Потом срок был продлен до 30 лет. Для устройств выпущенных с 2005 года замена больше не требуется
Плюсы и минусы
+ простая и проверенная временем конструкция
+ тихая работа
+ может работать без электричества
+ не требует технического обслуживания
- требует специальное место для установки с отверстием в полу, скрытно не установить
- нагревается внешний кожух
- нет термостата с точной настройкой температуры
- нет электронного управления
В следующей статье поговорим про отопление Truma Vario Heat.
Использование в российском производстве
К большому сожалению данный тип отопления не используется в производстве российских караванов, хотя плюсов у него много. Заказчики в россии выбирают более доступные дизельные фены, которые стоят в разы меньше, а производителям в разы проще их устанавливать.
Установка обогревателя Truma S дороже и хлопотнее. Требуется техническое отверстие в полу, отдельная тумба (обычно под гардеробом), подводка газовой магистрали (под днищем каравана), вывод дымохода на крыше, установка вентилятора и системы трубопроводов по периметру каравана. С газом так возиться никто не хочет, а потом еще и нести ответственность за эту установку...
Есть и юридическая сторона вопроса. Допуск на установку и обслуживания подобного оборудования в России получить крайне сложно, специалистов нет. Всё это не сертифицировано и риски производителям просто не нужны.
Спасибо за внимание, надеемся было интересно и полезно.
В следующий раз познакомимся поближе с обогревателем Truma VariHeat.