Поговорим о инновационных, проектно-строительных решениях, а также о истории создания, одного из самых сложных сооружений, реализованных с помощью быстросборных бетонных блоков с готовой текстурной отделкой. В октябре 2019 года, был заверен капитальный ремонт Дединовской переправы, в Луховицком районе Московской области.
Излишне говорить какую значимую роль играет эта переправа для жителей не только ближайших сел, но и всего района. До капитального ремонта с понижением уровня воды переправа прекращала свою работу. Сейчас, после проведённых работ,- замены причальных устройств, аппарелей, это пологая платформа для подъема и спуска техники, возможно будет эксплуатировать переправу до ледостава. И решающую роль в этом, сыграло то, что строительство городских набережных, переправ, дамб и берегоукрепление парковых водоёмов, теперь значительно упрощено, благодаря утверждённой градостроительной экспертизой СТО, нашего лицензированного производства бетонных блоков с готовой текстурной отделкой. Разработан каталог готовых типовых проектов берегоукрепления и строительства набережных, который прошёл соответствующую госэкспертизу. Посмотрите, как теперь выглядит переправа.
Как решены сложнейшие вопросы борьбы с эрозией береговой линии. Ведь это очень динамичное место, где суша и река постоянно взаимодействуют. Не секрет, что основные причины береговой эрозии, это приливы, весенние паводки и само течение реки. Они постоянно разрушают почву и перемещают береговую линию. Сильное течение, смывает рыхлые остатки почвы и разрушает даже твёрдые камни. Последствия таких процессов очень значительны. Береговая эрозия угрожает инфраструктуре и экономике прибрежных районов. Риск разрушения речной инфраструктуры, делает эрозию серьезной проблемой. Если игнорировать её, могут возникнуть непредвиденные последствия, включая экологические проблемы. Тут, важно учитывать долгосрочные последствия и находить оптимальные решения.
Обратимся к истории появления, окских паромов. В прошлом веке, как бы ни переменчив был характер Оки, судоходство на ней не останавливалось, а связь между берегами поддерживалась круглогодично.
Ведь от переправы зависела жизнь сел и деревень, расположенных на её разных берегах. С развитием судоходства, для поднятия уровня воды в реке, еще три столетия назад появились первые плотины. И в этом случае, паромы тут стали незаменимы. Их критиковали местные газеты, в начале прошлого века за то, что «тяжелы и ходят нечасто». Здесь до сих пор вспоминают нововведение – когда буксирную чалку, соединявшую катер с паромом, заменил на жесткую сцепку. Сколько аварий и несчастных случаев удалось избежать благодаря этому! Ведь до этого, на четыре лодки клали деревянный настил размером 10 на 12 метров. С берега на берег протянута проволока, а деревянными коклюшками тянули эту конструкцию, в ручную. Особенно тяжело было в межсезонье, из- за холодного ветра с дождем, а то и мокрым снегом, лицо и руки коченели. Ну а когда морозы прихватят, готовили зимник.
Сейчас переправа работает круглосуточно, поддерживая нормальную жизнедеятельность левобережья Оки, транспортную связь с Егорьевским районом и Владимирской областью. Особенно трудные времена бывает в половодье. Есть и особенности. Ока в районе Дединовской переправы последние 15 лет вообще не замерзает. Дединовская паромная переправа является единственным быстрым и удобным способом пересечь реку шириной 350 метров. Паром рассчитан на 50 пассажиров и 30 легковых автомобилей. Общая грузоподъемность парома – 260 тонн.
Всё это стало возможным благодаря укреплению береговой линии с помощью специальных гравитационных бетонных блоков. Мы неоднократно отмечаем, что такая технология не нова, и всё чаще вытесняет другие методы берегоукрепления. По всему миру, и в России, уже реализованы и с успехом эксплуатируются многочисленные объекты инфраструктуры прибрежной зоны. Предлагаем вашему вниманию фото причалов, пристаней и набережных с высокой штормовой нагрузкой в том числе.
Необходимо сказать что область применения быстросборных бетонных блоков с готовой текстурной отделкой распространяется не только на крупные объекты берегоукрепления, но и на строительство небольших искусственных водоёмов на частных загородных участках из бетонных блоков нашего производства. Их применение, значительно, примерно на 30%, сокращает финансовые расходы, т.к. не требует последующей отделки, в отличии от монолитного строительства. Монтаж предельно упрощён и может вестись на очень маленькой строительной площадке. НИ КАКОГО БЕТОНИРОВАНИЯ на участке. На пример. Почти половина наших, частных заказчиков не нанимают специализированных подрядчиков, а монтируют своими силами. Нужна только бригада из 2-3 неквалифицированных рабочих, при этом заказать в нашей компании услугу ШЕФ-МОНТАЖ. Возможность индивидуального подбора цвета бетонных блоков, позволяет спроектированному ландшафтному объекту гармонично вписаться в уже существующий дизайн участка. Разнообразие текстурной отделки бетонных блоков даёт возможность дизайнеру, создать проект в любом элегантном стиле.
Но вернёмся к строительству Дединовской переправы. Конечно, сегодня на переправах уже другая, более современная техника. В конце восьмидесятых годов на Сокольской судоверфи в Ивановской области по специальному проекту изготовили три парома-площадки. Палуба длиной 54 и шириной 14,5 метров позволяет перевезти за один рейс до 30 транспортных средств. Паром совершает до 75 рейсов в сутки.
Сложнейшие задачи при проектировании подпорных стен, берегоукрепления больших водоёмов, рек, каналов и ручьёв, решаются при применении, таких быстросборных бетонных конструкций. Как я уже говорил- в сочетании с современными гидроизоляционными материалами, шпунтом Ларсена, бетонными фундаментными конструкциями и натуральным, крупногабаритным камнем для отсыпки, конструкция подпорной стены.
Проекты берегоукрепления приобретает высокую надёжность и долговечность, при любых штормовых нагрузках и эксплуатации в агрессивной среде.
Разнообразие номенклатуры быстросборных, бетонных, подпорных блоков, позволяет проектировать стильные и оригинальные конструкции причалов и прибрежных зон отдыха, у любого водоёма. Монолитная текстурная отделка, отлитая с телом блока, гарантирует высокую долговечность при эксплуатации подпорной стены в водной среде. В состав проектов различных гидротехнических сооружений из быстросборных бетонных блоков, включены необходимые мероприятия инженерной защиты от селей, укрепление берегов с устройством покровной системы, состоящей из противоэрозионных матов.
Для борьбы со склоновыми процессами и обеспечения устойчивости берега, обязательны к применению все основные, типовые решения для обеспечения устойчивости. Террасирование, выполаживание, изменение рельефа с подрезкой оползнеопасного массива грунта, пространственное армирование склона с помощью армогрунтовых блоков, с сохранением склона в естественном виде, и созданием надёжного барьера для оползнеопасного массива с незначительным изменением рельефа. Реализация проекта Дединовской переправы, позволило решить проблемы волнового воздействия на береговую линию, воздействие ветровых нагрузок, значительно снизить риски развития склоновых процессов высокого откоса берега. Ну и конечно, сделала переправу гораздо безопаснее и удобнее.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ В ЭТОЙ ТЕМАТИЧЕСКОЙ СТАТЬЕ ВЫ НАЙДЕТЕ ПРОЙДЯ ПО ССЫЛКАМ.
Гравитационные подпорные стеновые блоки-https://wallpark.ru/
Готовые проекты для загородного участка из наших бетонных блоков - https://www.wallpark-garden.ru/
Фасадные заборы из бетонных блоков - https://parkplener.wixsite.com/website
Берегоукрепление и искусственные водоемы из бетонных блоков - https://parkplener.wixsite.com/parkplener-pond