Внимательный и подкованный читатель скажет - какие же это разные автомобили? У них есть одна общая черта - принадлежность к лёгкому коммерческому транспорту. И будет тысячу раз прав! Но эти конкретные автомобили объединяет один агрегат - рулевая рейка.
Итак, истории...
Mercedes Benz Sprinter:
Отличный коммерческий автомобиль, комфортный и надежный если аккуратно эксплуатировать и своевременно и правильно обслуживать/ремонтировать. Но нашему герою сильно не повезло - его рулевая рейка попала к настоящему "мастеру" результаты работы которого мы сейчас и обсудим. Для тех, кто предпочитает смотреть эта ссылка. Для остальных продолжу текстом.
Места крепления (уши) просто оторвали. Даже не знаю в какой момент это произошло. Когда снимали с автомобиля? Или когда через них зажимали рейку в тиски? Может во время перевозки навалом с остальными в кузове самосвала... даже думать не хочу. Для меня такое отношение с агрегатами автомобиля недопустимо в принципе! Видны следы сварки - даже приварить их на место не сумели эти отчаянные сервисмены.
А это - просто бомба! Я такого ещё не видел... Не сумев достать стопорное кольцо, фиксирующее втулку с сальником, не нашли ничего лучшего, чем взять в руки "болгарку". В процедуре правильного демонтажа втулки нет ничего сложного. Нужен инструмент и опытные руки. Кстати и при выемке сальника из втулки часто наблюдаются следы ковыряния посадочного места различными жёсткими предметами типа отверток при предыдущем ремонте. Это плохо сказывается на работе сальника, а любая течь - новый ремонт. Сальник должен сниматься профессионально, практически нежно!
И все остальные втулки и сальники снимаются аккуратно, сохраняя "зеркало" корпуса в посадочном гнезде. Но нет, не в нашем случае. Я же говорю - Мерсу сильно не повезло с сервисом.
Непрофессиональный ремонт может привести к мгновенной потере усиления рулевого управления. А если это на скорости и в повороте? И за рулём женщина? Для того, чтобы в такой ситуации удержать автомобиль на безопасной траектории нужны ОЧЕНЬ сильные руки!
Fiat DUCATO:
Рулевой рейке и этого автомобиля с сервисом не повезло. Клиент привёз рейку с течью. Казалось бы, обычное дело. Но после мойки и разбора обнаружилось следующее:
трещина корпуса с выпадением кусочка.
Как такое могло произойти? Корпус достаточно крепкий и устойчивый к механическим воздействиям. Банально перетянули. Не соблюдали момент затяжки при установке рейки на автомобиль. Она и проходила очень недолго - чуть больше недели. Видео с рассказом об этом случае здесь.
Что может ещё произойти:
- перетяжка установочных болтов при установке рулевой рейки на автомобиль после ремонта (наш случай). Разрушение корпуса и потеря усиления рулевого управления одномоментно в самом плохом раскладе или течь и новый ремонт, если повезёт.
- отломили места присоединения перепускных трубок гидравлической рейки при неаккуратном монтаже/демонтаже. Приварить можно, но сложно и без гарантии. В последствиях тоже течь.
- При ремонта деформировали трубу корпуса рейки. Разрушение или быстрый выход из строя втулок и сальников. Неэффективная работа рейки и скорый ремонт.
При получении снятого с Вашего автомобиля агрегата для передачи в специализированный сервисный центр обращайте внимание на механические повреждения, нарушения целостности соединений и сопутствующих трубок, фланцев, пыльников...
Volkswagen Crafter:
У этого автомобиля проблем неквалифицированного ремонта рулевой рейки мы не обнаружили. Но кое-что интересное тоже увидели:
Сначала я подумал, что все эти радиальные бороздки нормальное дело. Они специально проточены в корпусе для... чего-то там важного. Для смазки
, прохождения гидравлической жидкости, точного попадания колец первичного вала в свои посадочные места... мало ли. Но, на самом деле, они - результат очень длительной работы рейки без переборки и ремонта. Это не значит ничего плохого. Наоборот, отлично. Она работала реально долго и очень надежно до такой выработки. Представьте, первичный вал вращается с очень небольшой скоростью и амплитудой и сколько нужно времени, чтобы "прокопать" такие канавки? Снимаю шляпу перед этой рулевой рейкой.
Именно эти четыре тефлоновых кольца на первичном валу поработали "экскаваторами" для корпуса рейки.
Но и это не приговор. Место посадки первичного вала растачивается и гильзуется. После этого рейка собирается и ещё ходит на автомобиле достаточно долго. Это тоже очень непростая операция, требующая соответствующего оборудования и профессионализма. Видео разбора этого случая здесь.
Друзья, надеюсь мои печатные материалы и видеоролики бывают полезными и интересными для вас. Подписывайтесь и ставьте лайки, если это действительно так. А мне остаётся добавить традиционное:
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- рулевых реек,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- карданных валов,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!