29 августа 1996 года. Самолет снижается с высоты 10 000 метров, чтобы сесть в аэропорту Шпицбергена. Плохая видимость заставляет экипаж садиться по приборам, пилоты ошибочно считают, что их ведет авиадиспетчер, и выполняют его "приказы". Норвежский офицер AFIS которого приняли за диспетчера не понимает плохой английский русских и сам плохо на нём говорит.
Обязанностями пилотов перегружен штурман Акимов, вокруг аэропорта высокие горы, на которых нет радаров. Множество случайностей и неверных решений начинают мешаться в огромный, надвигающийся ком. А 141 человек на борту "Туполева" несутся вниз, не догадываясь об этом.
9:57. Штурман передает на землю: "запрашиваю посадку на полосу 10". Плохой английский с обеих сторон привел к тому, что офицер AFIS понял это как " Сообщите, используется ли для посадки полоса 10". И дал ответ: "VKO 2801, это Лонгйир, используется взлётно-посадочная полоса 28".
Ветер в тот день благоприятствовал заходу на посадку на полосу № 28, а не № 10. По мнению AFIS самолетам лучше садиться здесь, но решения принимали экипажи. У сотрудника AFIS для этого не было ни подготовки, ни полномочий.
Но экипаж рейса 2801 считал его авиадиспетчером и воспринял неправильный ответ на неправильный вопрос как приказ. "Вас понял, садимся на полосе 28." - ответил земле штурман. С этого момента экипаж Ту-154 отказался от плана, на подготовку которого они потратили последние несколько минут, и от полосы 10, которую отработали на тренажере.
Ту-154 рейса "Москва- Шпицберген" предстояло садиться вслепую в незнакомом месте. Это стало стартовой точкой выхода событий из-под контроля. Для посадки на полосу 28 аэропорта Svalbard необходимо садиться не с воды, а между гор высотой 914 метров, снижаясь по центру долины Адвентдален. А в конце долины повернуть налево, чтобы сесть на взлётно-посадочной полосе.
Заход на посадку среди гор с поворотом в конце, - самый опасный маневр в мире, он требует высокой квалификации пилотов даже при ясной погоде. А в тумане, при отсутствии авиадиспетчеров и радаров, такая посадка под силу немногим. Экипаж авиакомпании "Внуково" был опытен и верил в себя, про второе не знал. И он начал посадку.
Теперь штурману Акимову нужно спешить, чтобы развернуть самолёт к новому заходу неизвестным маршрутом, и одновременно вести переговоры с землей , а еще контролировать навигацию за пилотов. Перегрузка Акимова привела к тому, что в течение следующих минут штурман давал пилотам и земле неверное расстояние и высоту, давал и отменял ложные данные. А пилоты стали снижаться, не завершив проверку расчета траектории посадки.
В итоге Ту-154 снижался неправильным курсом среди гор и вместо того, чтобы оказаться в центре долины, сместился к горам. В тумане ничего не видно, неверно введенные данные в приборы привели к тому, что пилоты потеряли ориентацию.
"Давайте повернём направо" - сказал командир корабля, ошибочно решив, что они отклоняются влево. Затем штурман Акимов, у которого GPS- навигатор имел неправильные вводные данные, увидел, что Ту-154 отклонился влево. А капитан Николаев решил что самолет снова забирает вправо. Возник спор и Николаев был прав, но поскольку штурману пилоты сами поручили навигацию, они доверились его расчету.
Отклонившийся от траектории самолет летел в гору Операфьеллет, справа от долины Адвентдален. Экипаж рыскал влево - вправо, но в целом курс на столкновение с горой не менялся. В 10:23 сработала система предупреждения, сообщив экипажу, что они находятся на траектории столкновения с землёй.
Но GPWS почему-то сработал наполовину: индикатор замигал, а звук не сработал. Раздумывая почему, экипаж потерял еще несколько секунд. Затем взвыл радиовысотометр - "Земля! Земля!" - "Тянем вверх!!" закричали пилоты. Нос Ту-154 задрался вверх, вдавливая пассажиров в кресла, турбины и крылья стонали, пытаясь снова поднять приземляющийся самолет.
Из тумана показался отвесный склон горы Операфьеллет, быстро надвигаясь на кабину пилотов. "Гора!" - крикнул Сударев. Это были последние слова записанные в самолете. "Ту-154" врезался в вершину горы под углом 45 градусов и разломился.
Передняя часть включая кабину экипажа и левое крыло подлетела и упала на вершину плато, хвостовая часть и двигатели самолета сорвалась с утёса и рухнула в пропасть.
Гора задрожала, вздрогнула, послышался нарастающий рёв. Лавина снега, камней и льда неслась вниз, доламывая и засыпая все, что осталось. Снова наступила тишина. Обожженный плюшевый мишка висел на ветке разбитого дерева и грустно смотрел вниз, покачиваясь под завывания ветра. В радиоэфире лишь слышался голос: "VKO 2801, вызывает Лонгйир. VKO 2801, где вы??"
ДАЛЬШЕ: глава 4 < (жми) I Оглавление ниже: