Привет всем, многоуважаемые друзья. Несмотря на то, что кроссоверы пользуются высочайшим спросом в России, интерес к классическим внедорожникам тоже никто не отменял. По-прежнему, эти машины востребованы, пусть и не так широко, как SUV. Ведь среди россиян немало желающих покорять сложную местность, которой в нашей стране – в избытке. Но для этого нужен по-настоящему талантливый представитель жанра, хотя та же Нива в принципе, также способна справляться с подобными обязанностями. Но у отечественных машин нет главного – долговечности: кузов может сгнить всего за несколько сезонов, тогда как проблемы с техникой при интенсивной эксплуатации начинаются уже к 50 тысячам километров пробега. Если же вы, хотите что-то свежее и с небольшим пробегом, то я вам предложу весьма и весьма неплохой вариант по цене в пределах 2 миллиона рублей. Ниже о нем и поговорим.
Но прежде, чем мы начнем, я выражу благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и развивается дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало на канале – если судить по данным статистики, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат, поэтому буду советовать им не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. И конечно же, подписывайтесь на сам канал, ибо это дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
Итак, встречайте – Suzuki Jimny. Говорить мы будем преимущественно, о варианте с правым рулем. Потому, как левый руль оценивается значительно дороже – ближе к 3 миллионам рублей и тут я не думаю, что такая цена себя способна оправдать. А вот, праворулька – то, что надо и расположение рулевой колонки за такие деньги особой роли уже не играет.
Четвертое поколение Suzuki Jimny Sierra (приставка обязательна к машинам с мотором 1,5 литра, который я считаю наиболее оптимальным для модели) имеет традиционную технику. Скажем, подвеска по-прежнему, предполагает два зависимых моста – спереди и сзади, чего уже практически ни у одного из конкурентов (даже более маститых)не осталось. Есть рама в основе кузова и конечно же, жестко подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала.
Оснащение. В комплектации входит мультимедийная система с камерой заднего вида, климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости, электронный помощник спуска с холма, электрические стеклоподъемники, мультифункциональный руль, противотуманные фонари, светодиодные головные фары и так далее.
В движение, как я уже и говорил, Сузуки Джимни Сиерра приводится 102-сильным атмосферным двигателем 1,5 литра. Он уже доказал свою надежность и неприхотливость, но расходники порой, бывают дороговатыми. На оптимальные динамику и расход топлива можно рассчитывать при паре с механической коробкой переключения передач. Тут же и бескомпромиссная долговечность, поэтому лучшего варианта для любителей надежности и придумать сложно.
Но также, есть альтернатива – в виде классического «автомата». Также, вполне хорошая штука – работает шустро. Однако установка дополнительного теплообменника лишней не будет, особенно, если вы рассчитываете на эксплуатацию частую по бездорожью.
Подводя итог, мне хочется отметить, что Джимни – это автомобиль, которому за 2 миллиона рублей альтернативу найти сложно. Кроме того, у него харизматичный дизайн, который уже успел понравиться многим.
А вам модель нравится? Напишите в комментариях.