Сегодня от многих экспертов и специалистов слышны тревожные сигналы: китайские автопроизводители не хотят делиться технологиями. Хочется спросить: а с какой стати они будут делиться? Летом этого года министерство торговли КНР предупредило ведущих автопроизводителей Поднебесной прямо указав, что негоже делиться технологиями с такими странами как Турция и Россия, страны Европы, Индия и Таиланд. Можно, конечно, обвинить, что Китай действует эгоистично, поскольку за прошедшие десятилетия сам произвел колоссальный трансфер технологий различными путями - легальными и нелегальными от ведущих мировых автомобильных компаний.
Жаль, что для российской автоиндустрии это время упущено. А ведь все могло быть по-иному. Но в то время отраслью руководили другие чиновники, с другим мировоззрением и другим взглядом на то, как должна развиваться автомобильная промышленность страны. Именно они и проигнорировали предложение о национальной платформе.
Напомним, что проблему создания национальной платформы в Российской Федерации еще в 2016 году поднял бывший вице-президент по инжинирингу АвтоВАЗа Харальд Грюбель. Наш канал неоднократно обращался к этой теме. И вот лед тронулся.
Напомним, в те годы барьеры входа на российский авторынок были невысоки, что впоследствии привело к большому количеству игроков и их моделей, построенных на разных платформах. Это сильно затрудняло процесс локализации. А следствием такого положения вещей стала невозможность за счет масштаба заметно уменьшить себестоимость местных автокомпонентов. Поэтому ведущим мировым автопроизводителям было проще наладить транспортно-логистические цепочки от своих проверенных зарубежных поставщиков, нежели подтягивать до уровня российских.
На такой национальной платформе должны были выпускать автомобили не только АвтоВАЗ и альянс Renault-Nissan, но и другие автопроизводители, локализовавшие производство на территории РФ.
Тогда девять лет назад эта идея не прошла. У правительства не было инструмента принуждения автомобильных концернов к ней, да и платформы как таковой не было. Каждый сколько-нибудь значимый автопроизводитель приходил в РФ со своими моделями, сконструированными на своих платформах, поэтому ни о какой унификации речи не шло.
Однако последствия весны-лета 2022 года на российском автомобильном рынке оказались настолько негативными и даже трагичными, что идея создания национальной платформы овладела умами не только чиновников, но и депутатов, специалистов отрасли и др. Вдобавок, Росатом заявил о разработке платформы для электромобилей, а также тяговых батарей, которые собирается поставлять другим производителям электрокаров.
Осенью были внесены поправки в проект федерального бюджета РФ на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов, где предполагается выделить профильному институту НАМИ в следующем и в 2026 году по 25,6 млрд рублей, и 36,6 млрд в 2027-м на разработку единой платформы для автомобилей. Платформа должна быть универсальной – для электромобилей и гибридов. На ней могут создаваться автомобили С-, D- и Е-классов. То есть автомобилей среднего и бизнес-классов. Помимо главного отраслевого института к разработке могут быть подключены специалисты крупных автопроизводителей – АвтоВАЗа, КАМАЗа, ГАЗа.
Правда, уже сегодня звучат голоса о том, что срок в три года будет маловато, и создание национальной платформы затянется минимум на пять лет и потребует бОльшей суммы до 160 млрд. Об этом в частности заявил Тигран Парсаданян, директор департамента автомобильного и железнодорожного машиностроения Министерства торговли и промышленности РФ.
Теперь представим ситуацию. Деньги вложены, платформа создана, подобраны поставщики компонентов, а кому предлагать выпускать автомобили на этой платформе. У АвтоВАЗа свои пять платформ для автомобилей класса В и В+ - Lada B/C, локализованные CMF-B-LS и B0, Gamma (ВАЗ-1118) и внедорожная ВАЗ-2121/2123. Можно предположить, что для нового флагмана, который в одном нашем материале назван Lada Vesta Neo (автомобиль С-класса) и понадобится эта платформа.
Пока не понятно, как будут применять эту платформу другие автомобильные заводы. Ведь сборочные площадки, принадлежавшие ранее мировым автомобильным концернам, сменив собственников на российских владельцев, не имеют компетенций по проектированию и конструированию новых моделей на платформе. Видимо, этот вопрос еще предстоит обсудить и решить.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz