Основные характеристики средней ДПЛ Кригсмарине (проект VIIB).
Скорость (надводная)17,9 узлов
Скорость (подводная)8,0 узлов
Предельная глубина погружения220 м
Автономность плавания до 16 095 км
Экипаж45 человек
Водотзмещение надводное 753 т
Водоизмещение подводное 857 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 66,6 м
Ширина корпуса наибольшая 6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4,74 м
Силовая установка 2 6-цилиндровых дизеля MAN M6V 40/46 суммарно 3200 л.с..
2 электродвигателя AEG GU 460/8-276, суммарно 750 л.с.
Вооружение. Артиллерия C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
Минно-торпедное вооружение 4 носовых торпедных аппарата, 1 кормовой ТА, 14 торпед или 26 мин ТМА
ПВО 2 cm Flak 30
МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка.
Самолёт разработан под руководством Г.М.Бериева. Активно применялся в период второй мировой войны в качестве патрульного, транспортного, разведчика, спасательного, ночного бомбардировщика. Имел прозвище — «амбарчик» и «корова».
Гидросамолет МБР-2 — первый серийный самолет, созданный под руководством Г. М. Бериева. Первоначально по проекту самолет был цельнометаллический, но дефицитный алюминий использовался исключительно при создании тяжёлых бомбардировщиков. В связи с этим было принято решение сделать МБР-2 деревянным. В таком виде он был одобрен техническим советом и был рекомендован к испытаниям и производству.
Проектирование самолёта началось в 1931 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими ЛТХ, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа.
Серийный выпуск МБР-2 осуществлялся на заводе № 31 в Таганроге. Первая машина была готова в июле 1934 года. Пик выпуска самолёта пришелся на 1937 и 1938 гг. Производство прекратилось во второй половине 1940 года. В общей сложности изготовлено 1365 МБР-2, включая пассажирские МП-1. Таким образом, эта летающая лодка стала самым массовым гидросамолетом советского производства.
Одномоторный деревянный свободнонесущий моноплан с двухреданной лодкой, имеющий большую поперечную килеватость. Это обеспечивало самолету хорошую мореходность и способность садиться и взлетать при высоте волны до 0,7 м. Экипаж три человека: летчик, штурман-летнаб и воздушный стрелок-радист.
- Вооружение — два пулемета калибра 7,62 мм на турелях с боекомплектом по 1000 патронов на пулемет. На наружной подвеске — бомбы общей массой до 500 кг.
В конце 30-х годов летающие лодки Бериева были основными гидросамолётами советской морской авиации. МБР-2 были прочны, надежны, просты в пилотировании и обладали хорошей мореходностью. Простая деревянная конструкция позволяла техническому составу производить ремонт любой сложности непосредственно в частях. Однако дерево требовало специального ухода.
Самолёт после каждого вылета (и, соответственно, посадки на воду) требовал просушки — техники в водозащитном обмундировании выталкивали самолёт на сушу, где на побережье разводились костры, которыми прогревали песок, мешками с которым обкладывали корпус самолёта, использовали также электролампы, горячий сжатый воздух или бидоны с горячей водой. Для просушки корпуса требовалось несколько часов, после чего самолёт был готов к вылету.
Поставки МБР-2 в строевые части Черноморского и Балтийского флотов начались во второй половине 1934 года, а в следующем 1935 году МБР-2 стали поступать на Тихоокеанский флот, 1937 году — на Северный флот. В 1939 году МБР-2 поступили в авиационные части погранвойск НКВД.
В 1938 году МБР-2 Тихоокеанского флота принимали участие в обеспечении боевых действий у озера Хасан. Они вели разведку в Японском море, на подступах к Владивостоку и Посьету. Боевых столкновений с противником зафиксировано не было.
К началу советско-финской войны в составе ВВС Балтийского флота было 124 гидросамолета, также в конфликте принимали участие самолёты и экипажи 118-го отдельного разведывательного авиаполка Северного флота. В течение всей войны МБР-2 вели разведку устья Финского залива и северной части Балтийского моря, привлекались для борьбы с финским судоходством и бомбовым ударам по наземным объектам, а также для поисково-спасательных операций. Большинство МБР-2 были поставлены на лыжи и действовали с сухопутных аэродромов.
К началу Великой Отечественной войны ВВС Северного флота в составе 118-го отдельного разведывательного полка и 49-й отдельной эскадрильи имелось 49 МБР-2. На Балтике находился 151 МБР-2 в составе 15-го морского разведывательного полка и шести отдельных эскадрилий. На Черном море к началу войны находилось 139 МБР-2 в составе 119-го МРАП и пяти отдельных эскадрилий, также эти самолеты имела и дислоцировавшаяся под Одессой 7-я эскадрилья погранвойск НКВД.
- На Северном флоте МБР-2 применялись для нанесения бомбовых ударов, противолодочного патрулирования, ведения ледовой разведки и проводки конвоев.
- На Балтике с первых дней войны МБР-2 привлекались для поддержки наземных частей. В отличие от Севера, над Балтикой активно действовали вражеские истребители и тихоходные МБР-2 несли существенные потери, поэтому постепенно их стали использовать только в качестве ночных бомбардировщиков. К началу сентября 1941 года ВВС Балтийского флота потеряли примерно 2/3 имевшихся МБР-2. В последующем балтийские МБР-2 систематически привлекались к ночным ударам по аэродромам противника — за всю войну на этих самолётах совершено 678 таких боевых вылетов. С января по март 1942 года МБР-2 привлекались для снабжения отрядов морской пехоты, занявших острова Гогланд и Большой Тютерс. С 1944 года активное применение этих самолётов на Балтике было прекращено.
- На Чёрном море на начальном этапе войны МБР-2 применялись для минных постановок, при поддержке наземных войск и блокированию судоходства в дельте Дуная, обеспечение кораблей флота при переходе морем (ведение разведки и корректировки огня). При обороне Севастополя была сформирована Севастопольская авиагруппа. Наряду с другими частями в её состав вошли 16-я и 64-я ОМРАЭ (26 МБР-2), базировавшиеся в бухтах Матюшенко и Голландия. Эти машины по ночам бомбили передовые позиции противника, железнодорожную линию, но особое внимание уделялось аэродромам Саки и Сарабуз. К июлю 1942 года половина парка МБР-2 Севастопольской группы была выбита. С конца 1942 года экипажи МБР-2 решают задачи противолодочной обороны, сопровождая конвои судов на переходе морем и патрулируя 40-мильную прибрежную зону.
Со второй половины войны МБР-2 Черноморского флота активно применялись для поисково-спасательных операций на море, подбирая самостоятельно экипажи кораблей и самолётов либо наводя на них катера.
В 1943 году самолёты МБР-2 Каспийской военной флотилии бомбили здание обкома ВКП(б) Калмыкской АССР, в котором в то время располагался штаб немецкой дивизии.
- Тихоокеанский флот к июню 1941 года располагал наибольшим количеством МБР-2 — 218 единиц. За годы войны часть самолётов была списана, часть передана на пополнение парка воюющих частей на западе. В результате, к августу 1945 года в составе ВВС ТОФ числилось 146 МБР-2: 48-й ОМРАП, 115-й ОМРАП, несколько отдельных эскадрилий и звеньев, в том числе семь звеньев волнового управления, а также эскадрилья из 10 МБР-2 в составе 2-го полка НКВД на Камчатке. Во время скоротечной японской кампании МБР-2 применялись для бомбовых ударов, в том числе и днём (при полном отсутствии ПВО противника), ведению разведки, а также перевозки личного состава и десантирования посадочным способом морской пехоты.
Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в КНДР и в Финляндии.
Пять самолётов было захвачено Финляндией в виде трофеев. Самолеты служили в группах Lelv 15, Lelv 6 и Lelv 12 до ноября 1942 года. Финны использовали их в качестве патрульных, разведчиков, спасателей, также для разбрасывания листовок в районе Ладоги. В Корею самолеты были переданы официально в 1946 году. В 1950-1951 годах они использовались как ночные бомбардировщики для ударов по позициям южнокорейских и американских войск.
В СССР МБР-2 стали сниматься с вооружения в 1946 году. Дольше всех на них летал Тихоокеанский флот — до 1950 года.
Начало истории про Степку и его боевых товарищей, начавших воевавать в 192-м мотострелковом батальоне, который входил в состав 192-й танковой бригады (с конца октября 1943 года - 39-й гвардейской танковой бригады), можно прочитать здесь, а её продолжение здесь и здесь, а также в предыдущей публикации.
До точки "рандеву" оба корабля дошли ещё до заката. Новый капитан тендера в самом начале перехода, пристроив свой корабль в кильватер малому морскому охотнику, по переговорной трубе сообщил пассажирам, что волнение моря не больше трёх баллов, а высота волны не достигает и метра. Алексей, выслушав эти сведения, опять метнулся на палубу. Вернувшийся и утирающийся лейтенант-связист услышал совет, переданный ему по тому же переговорному устройству:
- Вам солёную воду надо пить мальенькими глотками, товарищ лейтенант.
- Обязательно воспользуюсь советом морского волка, но в следующий раз...
В полуразрушенной "фаустпатроном" и на скорую руку залатанной рубке можно было находиться не более получаса. После этого мичман оставлял за рулевого матроса-пулемётчика, а сам переходил в каюту отогреться.
Оказавшись в точке с нужными координатами, тендер заглушил двигатель и лёг в дреф, экономя топливо, а катер стал "нарезать круги" вокруг радиусом около полукилометра. Волнение моря усилилось. Мичман радиус "кругов" расстояние оценил "по морскому":
- В трёх кабельтовых они хоровод водят. Охраняют так нас...
Два дальних взрыва на юго-западе, напоминающие скорее громкие хлопки, на тендере услышали все. Виктор быстро вышел из кубрика, Степка потянулся к своему ППС, из-за занавески показалось бледное лицо Алексея:
- Что это было?
- Скоро узнаем. Марек и Михал спят?
- Уже проснулись, одеваются...
Заработал двигатель тендера. Через несколько минут над кораблями проплыла летающая лодка. За самолётом в лучах заходящего солнца искрилась "нитка" вытекающего топлива. Старший лейтенант, наблюдая за кружащим самолетом, решил уточнить у майора:
- Это с него нам карты минных полей должны были сбросить?
- С него, с него... Но видать он намерен приземлиться здесь, вернее, приводниться...
- А он разве сможет сесть при такой волне?
- Не знаю... Но мичман утверждает, что если и сядет, то взлететь он отсюда уже точно не сможет. Возьми спасательный круг на всякий случай.
- Если из него бензин вытекает, то он ему и взлетать смысла уже не будет иметь...
Летающая лодка удачно приводнилась и заскользила, немного подпрыгивая на гребнях волн. Степка уже собрался выдохнуть, как вдруг из двигателя самолёта показался дёгкий дымок, который мгновенно превратился в пламя. Взрыв тоже не заставил себя долго ждать. Над тендером пролетел оторванный винт. Физеляж с крыльями, лишившись двигателя, заколыхался на волнах. Из кабины в воду один за другим вывались три члена экипажа. Морской охотник подоспел к месту крушения буквально через десяток секунд. С его палубы в воду полетели спасательные круги.
Через несколько минут члены экипажа летающей ложки оказались на борту морского охотника. После этого катер подошёл к тендеру ближе и застопорил ход. На его палубе появился капитан-лейтенант с теперь рупором в руке:
- Товарищ майор, докладываю!..
- Карты нужные у вас?
- Так точно! Но...
- Что ещё за "но"?
- Примерно в двадцати милях к юго-западу "амбарчик" обнаружил немецкую подлодку в надводном положении и сбросил на неё две бомбы.
- Попали?
- Промахнулись... Ответным огнём был пробит бензобак и тяжело ранен пилот.
- У них же было другое задание!..
- Но это же подлодка, понимаете, товарищ майор?..
- Не понимаю...
- Она движется теперь в наш квадрат. Мой гидроакустик её слышит уже. Разрешите?..
- Не разрешаю. Приказываю взять курс на Порккала.
- Но, товарищ майор, подлодка уже семи-восьми милях от нас. Она вскоре сможет атаковать торпедами, а мы тут как ерши на сковородке крутимся...
- Чем её можно укоротить?
- Глубинными бомбами. На борту их полный комплект.
В этот момент сигнальщик, стоящий на крыше рубки морского охотника с биноклем в руке и держащийся другой рукой на мачту, закричал:
- Товарищ капитан, подлодка в надводном положении на зюйд-весте, дистанция сорок кабельтовых!..
Вечная Слава и Память бойцам и командирам Красной и Советской армии, участникам Великой отечественной войны!
Берегите себя, уважаемые читатели!
Подпишитесь на канал , тогда вы не пропустите ни одной публикации!Пожалуйста, оставьте комментарии к этой и другим публикациям моего канала. По мотивам сделанных комментариев я готовлю несколько новых публикаций.