Техника, работающая на газу, водороде и на электричестве – сейчас модный тренд, признак технической прогрессивности и чуть ли не синоним светлого экологического будущего.
Гигантские карьерные самосвалы переходят на более экологичное топливо
Если городской и частный автопарк в Союзном государстве уже активно переходит на альтернативное топливо, то что происходит с машинами посерьезней?
Журналистов, приехавших на БелАЗ, обычно первым делом везут на площадку, где представлена линейка гигантских самосвалов, выпущенных за последние годы. Каких тут только нет моделей: от самых больших в мире 450-тонников (штучный заказ) до электрического БелАЗа. На этом электрокаре ещё могут и покатать.
На палубе гиганта ощущаешь себя, как на океанском лайнере: высоко и ничего не страшно. Пока этот 90-тонник на батарейках (в качестве силовой установки тут аккумуляторные батареи) существует в единственном экземпляре. Недостаток таких машин лишь в том, что аккумулятор слишком тяжелый, из-за этого страдает грузоподъемность самосвала.
Была идея заряжать грузовик, как троллейбус, от контактной сети.
- Потренировались, попробовали, можно реализовывать, но, к сожалению, электроэнергия то подорожает, то подешевеет. И вот этот баланс вечно меняется. А экономика показывает, что окупаемость дополнительных капитальных вложений — достаточно длинная, - сетует главный конструктор по карьерной технике «БелАЗ» Леонид Трухнов.
ВОДОРОДА КРУГОВОРОТ
Выпустили в Жодино и гибридный самосвал. Часть мощностей берется от аккумуляторов, часть - от дизеля малой мощности. Грузовик даже представили на Форуме регионов Беларуси и России в 2022-м году в Гродно.
В другой версии дизель заменили водородной силовой установкой. Это не двигатель внутреннего сгорания, а грубо говоря, электрохимический реактор. Таким машинам в Японии и Корее уже давно дается зеленый свет. Прототип отработал хорошо. Но его нынешняя мощность - пока лишь треть от необходимой на реальной машине.
- Топлива для него, к моему удивлению, производится достаточно много. На любом нефтеперерабатывающем и металлургическом заводе, комбинате по производству азотных удобрений объемы производства от пятидесяти тысяч кубов водорода в час до двухсот тысяч. Осталось только его сжать, заправить в бак и поехать, - убежден Леонид Трухнов.
Обычные самосвалы заправляются на двенадцать часов работы. Аккумуляторные и водородные – на шесть-восемь часов. Но опять же, увеличение времени хода - это вопрос технологий, которые развиваются и потихоньку идут дальше, считают на заводе.
Самое перспективное направление, по словам Леонида Трухнова, - это грузовики, работающие на газе. Поэтому в Жодино и ухватились за эту тему. На заводе уже выпустили одиннадцать 90-тонных БелАЗов, работающих на сжиженном топливе. Еще один опытный образец машины уже помощнее: испытания проходит 130-тонный самосвал. Есть, увы, привычные сложности с двигателями: ни в России, ни в Беларуси такой мощности их не производят (ярославские моторы хороши для машин поменьше – 30 и 45 тонн), поэтому, вздыхает главный конструктор, приходится брать китайские.
Несмотря на это, на БелАЗе готовы и к серийному выпуску газовых 90-тонников. Все упирается в сложности с заправкой.
- К сожалению, есть проблема в наличии самого газа на карьерах в России. Поэтому и была подписана дорожная карта между «Газпромом» и «БелАЗом», чтобы синхронизировать эти работы. «Газпром» обеспечивает инфраструктурой карьеры, а «БелАЗ» к этому времени организовывает серийное производство газовых машин, - строит планы Леонид Трухнов.
БЕСПИЛОТНЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗОВИКИ НЕ ПРОШЛИ
Пилотные проекты многотонных «беспилотников» БелАЗ, казались весьма перспективными. Сейчас два 130-тонных самосвала катаются на карьерах российской компании СУЭК, а два 90-тонника проходят испытания на полигоне Микашевичи в Брестской области. Они работают в режиме то без пилота, то с водителями.
- Но опять же, капитальные вложения в инфраструктуру, которая обеспечивает наблюдение и безопасность движения самосвалов, стоят столько, что на сегодняшний день большой экономической целесообразности это направление не представляет. В Австралии, где рабочих рук не так много и, наверное, деньги не такие дорогие, беспилотников, конечно, гораздо больше, - сетует Леонид Трухнов.
СКАЗАНО
Сергей Митин,
Председатель Комиссии Парламентского Собрания по промышленности и торговле:
- Как считают специалисты, будущее транспорта - водородные двигатели. Но это достаточно трудоемкое направление, требующее специфической инфраструктуры и обслуживания. И промежуточным этапом, который может продлиться очень длительный период времени, станет переход на газомоторное топливо. И это не пропан-бутан, который одно время широко применялся, а природный газ, который сжижается специальными установками.
В этих направлениях в Союзном государстве сегодня идет серьезная работа. Нас поразил, конечно, БелАЗ, который уже сегодня делает такие карьерные самосвалы и стал лидером. Хотя там тоже своя специфика - для горнорудной промышленности. Но мы видим перспективу и в сельском хозяйстве, и в автомобилестроении. Три комиссии союзного парламента: по транспорту, по энергетике, по промышленности и торговле, - объединили свои усилия и будут в этом направлении работать.
Максим ЧИЖИКОВ
Фото: Валерий ЧУМАКОВ
© "Союзное Вече", декабрь 2024