FL9 представлял собой гибридный дизель-электрический двигатель, предназначенный для работы как в обычном дизель-электрическом режиме с использованием бортового 16-567Cдизельного двигателя или электровоз, получающий ток от третьего контактного рельса. Поскольку локомотиву необходимо было переходить с дизель-электрического режима на электрический во время движения, ему требовалось дополнительное электрооборудование. В результате FL9 был длиннее, чем F9. Локомотивы FL9 из Нью-Хейвена пошли в Пенсильванскую центральную железную дорогу, затем в Amtrak и Conrail. Оператор пригородных поездов Metro-North унаследовал многие локомотивы для пригородных перевозок в Нью-Йорке, где некоторые из них работали до 2009 года. Несколько экземпляров сохранились в музеях и на туристических маршрутах, в том числе New Haven2059, который был последним локомотивом F, построенным General Motors, и хранится в Железнодорожном музее Новой Англии в ожидании реставрации.
Последней линейкой локомотивов от компании Alco, которая долгое время занималась производством локомотивов, стала элегантная серия «Сенчури». Она была представлена в ответ на возросшую конкуренцию со стороны бывшего партнёра GE, а также новых и усовершенствованных моделей с высокой производительностью, которые предлагали EMD, GE и другие компании. В течение следующих шести лет Alco предлагала ряд моделей с постепенно увеличивающейся мощностью, чтобы соответствовать моделям конкурентов. В моделях серии использовалась новая система обозначения моделей, которая логично описывала количество приводных осей и мощность. В начале названия каждой модели стояла буква «C» (от Century), за которой следовал трёхзначный номер: первая цифра указывала на количество приводных осей, вторая и третья цифры — на приблизительную мощность в лошадиных силах. Канадское подразделение Alco в Монреале «Локомотив Уоркс» выпускало аналогичные версии Century
Продолжение следует….