Усиленный пиар от РЖД по поводу запуска Авроры зацепил и меня, поэтому я незамедлительно взяла билеты и протестировала поезд.
Начали продавать билеты 14 октября по первоначальной цене от 2061₽ в самый обычный сидячий вагон, но ажиотажа не случилось и уже 8 ноября те же места продавали по скидке за 744₽ (или 743₽ в зависимости от номера поезда).
Периодически мелькали фотографии и видео убранства вагонов, билеты раскупали живее и наконец настал день Х: 19 декабря, когда Аврора открыла двери для пассажиров.
Точка старта Санкт-Петербург, Московский вокзал, в котором было максимально неуютно из-за отсутствия отопления, на табло отправлений замелькала заветная строчка "МОСКВА АВРОРА" (надпись "Аврора" добавили не сразу, а только после отображения пути и некоторой задержки), пора топать к поезду.
Пройдёмся вдоль состава: ЭП2К-500 (в одиночку!), вагон СВ (1), два вагона Сидячий бизнес (2-3), Вагон-бистро (4), Купейный/штабной вагон (5), далее обычные Сидячие вагоны (6-14).
Поехала я как простая смертная в сидячем вагоне на втором этаже (оттуда лучше виды), зато по скидке. Сидения кожаные и плоские, спинка откидывается, есть складной столик, розетки между сидениями, две шторки на окна (полупрозрачная от солнца и плотная от света), сверху багажные полки, в которые вмонтированы кнопки индивидуального освещения и кнопка вызова проводника, пространства для ног спереди было достаточно.
В набор входит: сами тапки, рожок для обуви и маска для сна - всё серое и унылое. Стандартный декабрьский выпуск журнала от РЖД со всеми новостями, событиями и рекламой туристических маршрутов. Другой журнал - каталог сувенирной продукции.
В вагоне, по классике двухвагонных сидячек, на лестнице между этажами стоит кулер с прохладной водой и со стаканчиками. Пластиковые полупрозрачные элементы-стенки, а также двери выглядят уникально: на них нанесены графические изображения достопримечательностей Петербурга и Москвы.
Две небольших туалетных комнаты сосредоточены вместе (в нашем случае - в начале вагона), выглядят достаточно прилично. Места не так много, но достаточно, в отличие от двухвагонных сцепок. На протяжении почти всего пути запасы полотенец, бумаги не иссякали, туалет не сломали (победа!).
Настало время прогулки по составу: размять ноги, посмотреть что да как вокруг, оценить вагоны классов повыше. Листайте галерею!
На удивление второй этаж вагона СВ ехал пустой: зато можно было на пару минут почувствовать себя аристократом (шутка), посидев на диванчике в тишине. Тут уже есть декоративные шторки помимо функциональных, спинки диванов раскладываются в кровать, по классике: светильники, вешалки, зеркала, предлагают две подушки, наборы, а стол буквально ломится от яств. В вагоне уже три туалетных комнаты, одна из которых с душем.
На обновлённое купе, к сожалению, даже одним глазком не удалось взглянуть: полная загрузка. А так вагон следующей компоновки: широкий тамбур для того, чтобы прошла инвалидная коляска, такой же просторный туалет.
В уникальное одноместное СВ было не попасть, снаружи оно единственное было украшено к новому году: венком из мишуры и шариков - симпатично.
Сидячий бизнес наверняка самый лучший класс по соотношению цена-качество: одиночкам можно ехать без соседа, кресла поворотные на 180 градусов: были по ходу движения поезда, потолок с какой-то необычной точечной подсветкой: пока идёшь, кажется, что он будто переливается как звёздное небо.
Немного фактов:
- Поезд отправился с задержкой в 3 минуты;
- Недолго прокатившись, встал на границе ПЧ-10 (стояли минут 30-40);
- Технической стоянки в Подсолнечной не было;
- Состав как-то успел прибыть вовремя на Ленинградский вокзал.
Маска локомотива, которая и так выглядит немного зловеще, после таких испытаний была максимально страшной: сосульки, несуразный лёд, куски снега - локомотив буквально кричал о помощи (ладно, зимой всегда так).
Вдогонку о дневных двухэтажках Москва - Санкт-Петербург: Аврора стала не первой. Фактически годом ранее (даже двумя годами) в летний загруженный сезон пускали двухэтажные составы, состоящие из купейных вагонов: скорее всего гоняли те самые ночные "Смена / А. Бетанкур" и "Двухэтажный".
Проезжали они маршрут почти за то же время: 5 ч 26 мин (у Авроры 5 ч 25 мин), ехали почти в то же время, остановок не совершали.
Будет ли дальше востребован поезд Аврора покажет время. На мой взгляд скорее да, чем нет. Многим не нравится ехать в ночных поездах; билеты в Аврору всё ещё дешевле, чем на Ласточку или Сапсан; в условиях нехватки билетов на столь загруженном направлении поезд найдёт своего пассажира.
Почитать как прошла неделя в поезде можно здесь.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые публикации, ставьте лайки и пишите комментарии, автору будет приятно.