С нынешней динамикой повышения цен на топливо, будущее, в котором заправить машину дороже, чем ее купить, уже не кажется таким уж фантастическим. Так что, подводя итоги этого года и задумываясь о трендах следующего, кажется, что вектор развития уже понятен. Эксперт сайта и представитель экспортера автомобилей Asia Motors Михаил Ананьев уверен, что люди будут стараться покупать экономичные автомобили и переходить на все возможные виды гибридов.
- Особенно на те, которые находятся в бюджетном сегменте. Япония открыла нам возможность покупать мягкие гибриды. Та же Honda Insight. В Китае очень много моделей, которые изначально выпускались как бензиновые. Это те же кроссоверы, придуманные на замену, например, Lexus RX. Сейчас все такие машины клепают и с бензиновым мотором, и, параллельно, с гибридным, но абсолютно в том же кузове. Батарейки вставляют абсолютно разные. Скажем, LiXiang делает параллельный гибрид с полуторалитровым мотором. Получается у них здоровенный корабль по типу Range Rover, который зимой ест по 10 литров. Но и стоит такая машина под 7 миллионов. Качество не Range Rover, но не сильно уступает ему, - отметил Михаил Ананьев.
Про корейский рынок в этом смысле можно просто забыть. Гибридов в этой стране практически нет, либо они дорогие. Вспомнить, например, можно Hyundai Ioniq - «полуэлектричка». Но даже в период, когда доллар был по 60 - 65 рублей, стоила такая машина под 4 миллиона. Хотя внешне обычный Prius.
Ввиду этого взор покупателя будет обращен на Японию и Китай. Благо, что даже в Стране восходящего солнца при всех санкциях и проблемах между государствами можно найти что-то хорошее.
- Летом та же Honda Insight будет есть 5-6 литров, если брать без пробега. Это хорошая ремонтопригодная машина. Бояться японских гибридов точно не надо, хотя некоторые из них не откатают и 300 - 400 тысяч километров. А больше вообще нужно кому-то? По «китайцам» сложнее. Их ресурс вообще никому не понятен до конца. Может, они и надежнее окажутся. Там действительно зачастую стоят отличные силовые агрегаты. Коробки ставят японские, а двигатели по патенту давно слизали с европейских. В КНР очень многое заимствуют, но делают это хорошо. И с каждым годом количество китайцев на дорогах будет увеличиваться, а японцев - падать. Даже с учетом снятия санкций, - указал Михаил Ананьев.
Массовый переход на гибриды — это как замена рок-концерта тихим вечерним джазом. Без адреналина, и все равно очень приятно. Но кто-то идет еще дальше и исследует рынок электрокаров. В 2025 году их тоже может стать больше на дорогах, пусть и не глобально. Да, покупка электрокара означает, что звук вашего авто будет менее впечатляющим, чем у кофемашины в офисе. Но времена сейчас такие, что эта проблема окажется где-то в самом конце списка. «Электричкам» не доверяют по другим причинам.
- Это хороший вариант, когда живешь в частном доме. Все же электрозаправок в городе для них не так много. Вот Nissan Leaf - это же хорошая машина. Ее в какой-то момент можно было взять практически за копейки, пусть и старую. Тысяч за 300 привезти. Так вот, если ты живешь в частном доме, то можешь заряжать автомобиль каждый день, а если много не ездишь - вообще раз в неделю. В отапливаемом гараже больших проблем не возникнет. Плюсов масса. Но люди все равно боятся. Особенно это касается эксплуатации в зимний период. Если на полностью заряженной батарейке тебе обещают проехать 200 км, то по факту на наших морозах проедешь 100 - печка и все остальное съедят заряд. Сейчас, кстати, Leaf не привезешь из-за санкций, но он за нынешние деньги никому и не нужен, - добавил Михаил Ананьев.
Прямо сейчас электрокары не выглядят, как правильное решение для хабаровских дорог. И основной аргумент скептиков состоит даже не в том, что такую машину сложнее и дороже обслуживать или негде заряжать - все гораздо проще. Запас хода «электричек» все еще маловат для российских дорог.
- Есть вот такой Zeekr 001. Его скопировали с Porsche Panamera. Но стоит «китаец» дешевле. Проблема в том, что запас хода был максимум 400 - 600 км. Из Владивостока до Хабаровска не доедешь. У нового Zeekr запас хода больше - около 700. Уже круто. А если будут проезжать без подзарядки 1000 км - их станет очень много у нас на дорогах. Даже не особенно и бюджетные варианты. Зачем кормить машину бензином постоянно, если электрокар разок зарядил и пользуешься? Особенно, если живешь в частном доме, - объяснил Михаил Ананьев.
Если китайцы смогут решить обозначенную выше проблему, а они смогут, то количество «электричек» на хабаровских дорогах серьезно вырастет. А вместо топлива автолюбителям понадобится только удлинитель... и терпение.
На этой ноте можно было бы и завершить этот текст, но есть еще одна здоровенная ложка дегтя. Прямо сейчас Китай - альтернатива другим автопоставщикам в Россию. Но выбранный КНР путь в плане развития своей автопромышленности не очень подходит под потребности хабаровчан в плане стоимости машин.
- Минус китайского рынка - отсутствие дешевых моделей. Свои Note и Fit в Китае не делают. В КНР уловили в какой-то момент тренд на кроссоверы и штампуют их на заводах пачками - все, что по габаритам похоже на машины в диапазоне от Vezel до X-Trail. Гибриды, машины на дизеле, электричестве, бензине - кроссовер можно сделать любым. Но не дешевым, - заключил автоэксперт сайта.
Отметим, что поискать машины вы также можете на Drom.ru, где есть автомобили любых брендов и моделей.
Напомним, что ранее мы обсуждали, как изменится авторынок Хабаровска после возможного снятия с России санкций западных стран, а также Японии и Кореи.
Игорь Скуловец, новости Хабаровска на DVHAB.ru