Что-то, как посмотрю, не сильно заходят мои фантазии на авиационную тему в жанре "Попаданец". Мало просмотров, мало комментариев, мало лайков. Может ещё не вчитались? Кто пропустил, начало истории можно прочитать на канале. Это в подборках, называется подборка "Главы из романа "Оборванное счастье", ссылку дам в конце этого текста.
А сегодня о другом
Чем старше становишься, тем чаще вспоминаются однополчане, не дожившие до сегодняшних дней, особенно тягостны воспоминания о гибели боевых друзей, но память о них должна жить, поэтому хочу рассказать о том, что произошло на аэродроме Смирных 10.07.86 г. ….
Я не был непосредственным свидетелем данных событий. Мы в это время находились на боевом дежурстве на аэродроме Сокол, который в те годы переучивался на новую технику. Поэтому, рассказываю то, что удалось запомнить со слов непосредственных свидетелей.
Если кто-то, что может дополнить по данному случаю, пишите в комментариях, буду очень благодарен. А может среди читателей есть и однополчане, служившие в те годы на Сахалине в 528 ИАП.
Разведка погоды перед очередной сменой
Погода облачная, но для Сахалина не очень сложная. Как всегда, разведку погоды выполняли на спарке МиГ-23УБ. Экипаж - командир АЭ подполковник Шаламов Н.Е. в первой кабине, заместитель командира АЭ по политчасти майор Попов А.А., совсем недавно назначенный на эту должность.
Мы вместе прибыли в этот полк осенью 1981 года, когда полк переучивался с Як-28 П, на МиГ-23. Незадолго до этого, зачем-то, кто-то решил объединить авиацию ПВО с Военно-воздушными силами. И, чтобы не нарушать боевую готовность полка во время переучивания, собрали со всего Дальнего востока эскадрилью лётчиков, уже летающих на МиГ-23, и перевели в Смирных. В этой группе оказался и я в составе звена капитана Денисенко.
После взлёта с курсом 176 градусов, выполнили разворот на 180 и пошли с набором, чтобы замерить верхний край облачности. После этого экипаж стал заходить на посадку в режиме «Возврат», со снижением до высоты круга 600 метров, обороты установили 70%.
Выйдя на посадочный курс, выпустили шасси и закрылки с уменьшением скорости до 360 км/час. Прошли ДПРМ на высоте около 200 м, вышли под облака, определили нижний край с тали увеличивать обороты, чтобы уйти на маршрут разведки погоды…
— 302-й обороты не идут… — продолжает снижение на посадочном, вертикальная около 5 м/с, полоса вроде уже близко...
Руководитель полётов подполковник Забненков, видя, что самолёт, не долетая ближнего привода, начинает «сыпаться», то есть упала скорость и самолёт начал интенсивно снижаться подаёт команду:
— Катапультируйтесь! Прыгайте!
— Сажусь, — слышно в эфире…
Мы потом ходили по курсу снижения
Там, при заходе с северным стартом, метров за пятьсот от торца полосы дорожная насыпь, перед ней лесопосадка и дальше река Орловка, которая тоже пересекала посадочный курс. Они первый раз коснулись земли ещё до дороги, до этого срезали деревья по курсу снижения.
После касания, видимо, подтянули ручку управления и перескочили дорожную насыпь. Второй раз ударились о землю уже в зоне аэродрома метров за пятьдесят, может чуть больше, от торца полосы, немного левее оси. Самолёт от удара переломился, и всё топливо по инерции хлынуло на кабину. Возгорание, пожар, пока тушили…
Экспертиза установила, что в лёгких были продукты горения, то есть дышали…. Это была большая утрата для всего гарнизона. Мы, те, которые дежурили на Соколе, попали в полк только на девять дней, сходили на место гибели, помянули, там был установлен памятный знак…
Николая Евдокимовича похоронили в Курске. Я, когда заменился в Ленинградскую область, ездил туда на несколько дней в отпуск, там родственники жены жили. Нашли вдову Аню с сынишкой, ему тогда лет восемь было. Съездили на кладбище, посетили могилку. Анатолия похоронили в Волгограде…