На протяжении нескольких лет Новочеркасский электровозостроительный завод является флагманом цифровизации управленческих и производственных процессов среди предприятий Трансмашхолдинга. Одновременно он смог безболезненно перейти с европейских компонентов на отечественные решения и заложить прочный фундамент для дальнейшего расширения линейки собственной продукции. О достигнутых результатах и планах на будущее рассказал генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов.
Эффективность в действии
— Евгений Васильевич, какие цифровые проекты, внедренные на НЭВЗе, уже достигли зрелости и каких эффектов удалось достичь?
— Сегодня цифровая трансформация является одним из приоритетных направлений научно-технического развития России. Наш завод одним из первых в периметре Трансмашхолдинга начал системно внедрять цифровые проекты. Лучшие из них послужили основой для дальнейшего масштабирования на других предприятиях ТМХ.
В компании утверждена стратегия цифровой трансформации. Проекты, которые реализуются в соответствии с ней, направлены, прежде всего, на автоматизацию производственных процессов, отказ от ручного труда там, где это возможно без ущерба для производства. Например, в результате внедрения автоматизированной системы мониторинга работы оборудования снизилось количество производственных простоев, высвобождено 86 единиц техники, повысилась эффективность производственного персонала. Применение системы мониторинга работы транспорта обеспечило наблюдение за перемещением техники на и вне территории НЭВЗа, включая движение транспорта внутри зданий и сооружений. Это позволило исключить заторы на маршрутных линиях, снизить время простоя транспортных средств, оптимизировать количество перемещений и расход топлива. Как следствие, высвобождено 68 единиц транспорта.
— Какие крупные цифровые проекты находятся в стадии реализации?
— На данный момент передана в промышленную эксплуатацию автоматизированная система «Спектр», внедряемая у нас как «пилот» в рамках централизованного проекта ТМХ «Система мониторинга инструмента и оснастки». Она позволяет автоматически вести контроль за перемещением, учет инструмента и оснастки на всех этапах жизненного цикла — от поступления на центральный склад до выдачи в производство на рабочие места и последующей утилизации. Система интегрирована с основными справочниками информационных баз. Таким образом, сформировано единое информационное пространство, включающее 1С ERP, «Спектр» и «Бастион». Новая система позволила сократить затраты на инструмент на 10% за счет снижения запасов, повышения контроля за эксплуатацией и избыточного приобретения.
В сервисном центре «Москва-Сортировочная» реализуются проекты, направленные на отслеживание ремонтных узлов и агрегатов с использованием технологии RFID. Специальные метки содержат информацию о параметрах узла — например, удостоверяют его подлинность, сигнализируют о приближающейся замене и остатке ресурса.
Внедряется комплексная автоматизированная система для разработки цифровой технологической, сервисной документации и планирования ремонта электровозов серии ЭП20. Также реализуются проекты по созданию электронных каталогов и паспортов изделий, проводится автоматизация расчета мощностей и планирование цеховых пространств с использованием технологий имитационного моделирования. Автоматизируются даже HR-процессы.
— Какие проекты развития, реализованные на НЭВЗе в последние годы, Вы считаете наиболее важными?
— Я бы выделил два проекта. Первый — это замена всех европейских компонентов при выпуске существующих моделей электровозов на отечественные аналоги и продукцию дружественных стран. Проведенная в этом направлении работа позволила заводу не только сохранить устойчивые позиции на рынке, но и создать условия для дальнейшего развития, чтобы обеспечивать высокопроизводительными и надежными электровозами отечественный железнодорожный транспорт, а также расширять российский несырьевой экспорт.
Второй проект — модернизация существующих производственных мощностей предприятия. В течение двух лет на НЭВЗе введены в эксплуатацию 10 единиц высокотехнологичного производительного оборудования с числовым программным управлением. Завершающий текущую программу технического перевооружения одиннадцатый станок будет установлен в I квартале 2025 года.
Оба проекта реализованы благодаря поддержке Фонда развития промышленности России.
— На НЭВЗе, как и на других предприятиях холдинга, внедрена корпоративная производственная система TOS, построенная на принципах постоянного совершенствования и вовлечения каждого сотрудника. Как Вы оцениваете практические результаты проведенной работы?
— Производственная система как целостный комплекс управления предприятием, основанный на лучших, в том числе зарубежных, примерах, нацелена на повышение эффективности деятельности завода. Основная задача — обеспечение согласованной и ритмичной работы всех служб. Такой подход позволяет снижать потери и получать максимальную выгоду. Это приводит к росту производительности труда, сокращению затрат, повышению безопасности производственных процессов, улучшению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции. Выполнение планов производства и снижение количества претензий от потребителей — лучшее тому подтверждение. Вовлечение всех сотрудников предприятия в развитие и совершенствование технологических процессов позволяет не только повышать качество условий труда, но и получать прямой экономический эффект.
— ТМХ уделяет большое внимание созданию системы обмена данными и повышению связанности производства железнодорожной техники с системами эксплуатации, ремонта, а также разработки новых технических решений. Насколько НЭВЗ включен в эту работу?
— Благодаря тесному взаимодействию технических специалистов НЭВЗа с эксплуатационными службами заказчика и структурами Трансмашхолдинга, выполняющими обслуживание подвижного состава, оперативно решаются вопросы, связанные с качеством и надежностью локомотивов. Поиск корневых причин и формирование экспертных технических заключений по выявленным несоответствиям позволяют в сжатые сроки организовать работы по обеспечению требуемых показателей надежности парка электровозов.
Начиная с 2017 года наш основной заказчик, ОАО «РЖД», перешел на новый формат взаимодействия с производителями — поставку локомотивов по контрактам жизненного цикла. Они предусматривают ответственность поставщика за техническое состояние локомотива не только на гарантии, но и в постгарантийный период. Переход на КЖЦ позволил сформировать максимально тесную взаимосвязь между НЭВЗом как производителем локомотивов с системами эксплуатации и ремонта РЖД. Наше предприятие на протяжении всего жизненного цикла электровозов проводит непрерывный контроль соответствия техники заложенным в ее конструкцию показателям надежности и осуществляет анализ выявленных в различных условиях эксплуатации несоответствий.
Перемены к лучшему
— В течение последних лет ТМХ идет по пути создания центров компетенций, предполагающих централизацию выпуска отдельных элементов в интересах всего холдинга. Как эта работа отразилась на НЭВЗе, какие центры появились у вас и от чего было принято решение отказаться? Привело ли это к повышению эффективности работы предприятия?
— В ходе создания центров компетенций на нашем заводе произошли перемены, ликвидированы некоторые непрофильные производства. Например, это производство пластмасс, изделий из стеклопластиковых материалов, стального и цветного литья.
Проведенная работа позволила уйти от вредных для окружающей среды технологий, освободить площади для развития как нашего завода, так и смежных производственных площадок — предприятий «ТМХ-Электротех», «КСК Системы привода» и «КСК Металлокомплект». За счет локализации отдельных производственных процессов удалось более эффективно организовать отдельные переделы НЭВЗа, усовершенствовать алгоритмы тарных поставок на эталонные линии, организовать логистические зоны хранения комплектации, поступающей от сторонних поставщиков по аутсорсингу, а также выстроить логистические потоки производства продукции.
— На базе электротехнического производства НЭВЗа был создан новый центр компетенций — «ТМХ-Электротех». Как Вы оцениваете сотрудничество с новым предприятием?
— С 2020 года у НЭВЗа и «ТМХ-Электротеха» планомерно выстраиваются партнерские отношения. Вначале не все было гладко при реализации каскадного планирования, однако теперь мы перешли на заявочную систему, и ситуация исправилась.
Создание «ТМХ-Элетротеха», с одной стороны, позволило нашему заводу вывести в стороннюю организацию непрофильное производство. С другой стороны, усложнилось взаимодействие между предприятиями в части документооборота, в то же время возросла ответственность за своевременность и качество поставляемой продукции. Специалисты нашего завода находятся в непрерывном диалоге с представителями всех предприятий, расположенных на производственной площадке НЭВЗа. Нам удается оперативно решать все возникающие вопросы.
— На Брянском машиностроительном заводе предполагается создание центра компетенций по выпуску новых унифицированных трехосных тележек, которые должны будут использоваться, в частности, в конструкции новочеркасских электровозов. Какая судьба в связи с этим ожидает собственное тележечное производство на вашем заводе?
— На БМЗ действительно планируют локализовать производство рам тележек не только для новых локомотивов, но и для серийно выпускаемой в Новочеркасске продукции. Мы ожидаем, что после перевода этого направления в Брянск в сварочно-кузовном цехе НЭВЗа высвободится около 2000 м2 производственной площади. Мы планируем передать ее в «ТМХ-Электротех».
Хочу отметить, что процесс сборки тележек электровозов, включая тормозную систему, изготовление колесно-моторных блоков, систему рессорного подвешивания и окраску собранных тележек, остаются в компетенции нашего предприятия. Перед нами стоит сложная, но стратегически важная задача — не только поддержание существующей производственной мощности, но и ее увеличение.
В планах — рост
— Глава ТМХ Кирилл Валерьевич Липа заявил о предстоящем расширении производства электровозов на НЭВЗе с 550 до 750 секций в год. Сколько времени и ресурсов может потребовать реализация такого проекта?
— Для решения этой задачи мы планируем капитальное строительство, обустройство производственных цехов и обеспечение необходимым оборудованием сварочно-кузовного, сборочного и испытательного переделов, а также строительство нового логистического центра.
На сегодняшний день мы разработали комплекс мероприятий с общим объемом инвестиций около 18 млрд рублей. В данный момент одобрено финансирование и начато выполнение проектно-изыскательских работ. По их результатам будет определена техническая возможность реализации и окончательная сумма, необходимая для расширения производственных мощностей до 750 секций локомотивов в год. По предварительным расчетам, воплощение проекта в жизнь продлится до середины 2028 года. В результате появятся новые рабочие места, обеспеченные современным технологическим, испытательным оборудованием и другими средствами технического оснащения для изготовления кузовов, сборки и испытаний электровозов.
— Уже в следующем году ожидается появление первого образца нового магистрального грузового электровоза переменного тока. Как завод готовится к освоению выпуска новых машин?
— Само по себе изготовление опытного образца электровоза переменного тока 2ЭС9 не потребует глобальных инвестиций. В рамках технологической подготовки производства запланированы работы на сумму около 250 млн рублей. Необходимо изготовить стенды и нестандартное оборудование для сварочно-кузовного, тележечного и сборочного производств, а также приобрести инструменты и средства технологического оснащения.
Крупная перестройка предприятия потребуется к моменту выхода на серийное производство локомотивов нового поколения. К середине 2028 года мы планируем построить новый сборочный цех и значительно расширить производственные площади сварочно-кузовного производства, испытательной станции и складского хозяйства.
— Означает ли создание нового электровоза с асинхронным тяговым приводом, что НЭВЗ будет отказываться от выпуска коллекторных машин?
— Производственная программа НЭВЗа формируется исходя из потребностей заказчиков. Выпуск нового электровоза с асинхронным тяговым приводом позволит расширить нашу продуктовую линейку. Что касается подвижного состава с коллекторным приводом производства НЭВЗа, то он доказывает свою эффективность на всех направлениях перевозок, демонстрирует надежность и низкий процент отказов. Потребность в таких электровозах по-прежнему очень велика. В перспективе все будет зависеть от планов заказчиков. НЭВЗ готов к изготовлению и коллекторных, и асинхронных локомотивов.
— Насколько остро перед НЭВЗом стоит вопрос привлечения кадров и как он решается?
— Безусловно, дефицит кадров коснулся и НЭВЗа. Из наиболее успешных проектов в этой сфере могу назвать программу «Кадровый резерв ТМХ». Она имеет важное значение в развитии кадрового потенциала предприятия и передачи опыта и знаний молодым специалистам. На заводе успешно реализуется программа по развитию мультикомпетенций сотрудников.
Мы активно ведем профориентационную работу, начиная с детского сада. Да, мы рассказываем малышам о важности рабочих профессий, о том, как их родители работают на крупнейшем электровозостроительном заводе. Конечно, активно привлекаем студентов средних специальных учебных заведений и профильных вузов. В последние годы на наше предприятие приходит много талантливой молодежи. Это позволяет оперативно внедрять новое оборудование и передавать его в руки заинтересованных, ориентированных на саморазвитие людей.
Опубликовано в журнале "Вектор ТМХ"