В сегодняшней статье вы увидите несколько автомобилей созданных не на заводах, а в обычных гаражах. И их создателям являются совершенно обычные люди.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Ни для кого не секрет, что автомобили в Советском Союзе в силу очень высокой цены были доступны не всем. В нынешних реалиях автомобили тоже стали не всем доступны, но так как есть возможность оформить кредит, народ без особых проблем покупает машины.
В СССР в силу невозможности приобрести автомобиль, люди сами начинали создавать машины. Зачастую выглядели они несуразно, но со своей главной задачей справлялись, а главное, их ставили на учет.
1. Автомобиль «Тушинец»
Примерно в 60-х годах с нуля из подручных деталей был создан автомобиль, который получил название «Тушинец». Почему создатель автомобиля дал ему такое названием, мне неизвестно, но есть лично моё предположение.
К сожалению, имя создателя данного автомобиля мне неизвестно, так как особой информации по машине в интернете в принципе нет. Есть лишь поверхностная, плюс немного технической информации, ну и как сложилась судьба автомобиля.
Его создатель жил в городе Москва, а автомобиль был случайно обнаружен в 2012-ом году, когда в московском районе Тушино начался масштабный снос гаражей. Видимо название автомобилю автор дал, отталкиваясь от района проживания.
Миниатюрный автомобиль чем-то похожий на выпускавшиеся в те года мотоколяски на Серпуховском автозаводе «СМЗ». Собственно, колёса точно от мотоколяски «СМЗ». Диски закрывают хромированные декоративные колпаки от автомобиля Москвич-400.
С колпаками автомобиль смотрится поинтереснее. Кузов из железа и сделан двухцветным, как у премиальных машин. У автомобиля всего две двери имеющие открытие в обратную сторону. Двигатель расположился сзади, а спереди находится багажник.
На капоте, который в данном автомобиле выполняет роль крышки багажника, размещен маскот, а так же самодельный шильдик с названием «Тушинец».
Подфарники от автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», да и фары наверняка тоже. Бампера выглядят по заводскому, но от какого они автомобиля мне идентифицировать не удалось. Такие же есть вопросы по задним фонарям.
Автомобиль «Тушинец» имеет заднее расположение двигателя, и для большей охлаждаемости в крышке сделаны дополнительные отверстия. Двигатель использован от мотоцикла М-72.
К счастью, автомобиль «Тушинец» не сгинул под развалинами гаражей, но дальнейшая его судьба тоже была не легкой. Его вроде бы спасли, но оставили под открытым небом на долгие годы.
Вот в таком виде машина находилась ещё этим летом, но вроде бы её удалось пристроить в Музей самодельных автомобилей, что Переславле Залесском. Если это действительно так, труды создателя автомобиля «Тушинец» в живую увидят тысячи людей, а не только на фотографиях.
2. Спортивный автомобиль «Гепард»
Во второй половине 60-х годов был создан спортивный автомобиль, который получил название «Гепард», однако он разительно отличается от обычных гаражных самоделок, и больше похож на серийный автомобиль.
В создании автомобиля «Гепард» принимали участие: Ю. Крылов, А. Крылов, В. Волков, В. Касьянов, А. Лебедев. В период с 1966-го по 1968-й года было построено несколько таких автомобилей, и все они находятся в музее.
«Гепард» является двухдверным спортивным седаном, созданным на агрегатах серийного автомобиля ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. Внешне получились очень милые и симпатичные автомобильчики, и возможно имели бы успех, если бы их пустили в серию.
Кузов выполнен по полунесущей схеме с подрамниками, интегрированными в силовую структуру стеклопластикового корпуса. Так как двигатель от «Запорожца», великой динамики у спорт-седана не было.
Не знаю как вам, а спереди «Гепард» мне напоминает какой-то иностранный автомобиль, но я никак не могу вспомнить название. У них определенно есть общие черты.
Передние фары от ЗАЗ-966, подфарники от него же, а вот бампер от какой-то другой машины. У «Запорожцев» бампера имеют П-образную форму, а здесь он намного массивнее. Более того, если приглядеться, видно, что его заузили, разрезав в центре.
Задние фонари использованы от автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули», а катафоты от ГАЗ-24 «Волга». Двигатель расположен сзади, и для его охлаждения в задних крыльях сделаны специальные воздухозаборники.
Наружные дверные ручки от «Запорожца», колёса от него же, да и салон наверняка тоже от него. Кстати, согласно историческим данным, в один из автомобилей временно был установлен двигатель от рефрижераторной установки «Шкода». Увы, но характеристики автомобиля с данным двигателем нигде не указаны.
3. Автомобиль PAULSEN BERNADINO
Это не Советский Союза, а Германия, но, тем не менее, тоже полностью самодельный автомобиль, созданный Йоханесом Паулюссеном и названный в его честь.
Автомобиль PAULSEN BERNADINO был включен в статью по нескольким причинам: во первых, это самодельный автомобиль, а во вторых, этот автомобиль доказывает, что самоделки тоже могут выглядеть классно, а то у некоторых выработался какой-то стереотип по этому поводу.
Йоханнес Паулюссен впервые задумался о спортивном автомобиле в совсем юном возрасте, на что тогда его отец сказал следующее: «если ты хочешь иметь такую машину, тебе придется построить её самому».
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
На тот момент это был 1961-й год, когда Паулюссен учился в школе. Окончив школу в 1967-ом году, поступил на факультет автомобильных технологий Технического университета в Аахене. Идея создания собственного спортивного автомобиля не покидала Паулюссена, и спустя год обучения он приступил к задуманному.
Изначально была создана модель автомобиля в масштабе 1:10, а после был сделан макет в масштабе 1:1 из дерева и гипса.
Рама была изготовлена из стальных труб квадратного сечения, а кузов из стекловолокна и полиэфирной смолы. Передняя подвеска использована от автомобиля Porsche 356, а задний подрамник вместе с двигателем, коробкой передач, тормозами и электроникой – от Porsche 911.
Дизайн был уникален, а ещё кузов мог трансформироваться, чего не было у остальных серийных машин. Заменив остеклённую крышку моторного отсека, можно было превратить элегантное фастбэк-купе в усечённое нотчбэк-купе, а сняв ещё и крышу, получить открытый родстер.
Йоханес Паулюссен закончил своё проект лишь в 2011-ом году, когда вышел на пенсию и смог всё свободное время посвятить машине. Удивительная история длинной в целую жизнь, ведь она началась со школы, а завершилась уже на пенсии.
Зато автомобиль PAULSEN BERNADINO можно смело назвать автомобилем мечты воплощенным в жизнь. Паулюссен сделал всё как сказал его отец – «хочешь иметь такую машину, сделай сам».
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...