Дизель-поезда всегда занимали особое место в мире железных дорог, и одним из самых знаковых представителей стал поезд Д₁. Эти локомотивы, произведённые венгерским заводом Ганц-МАВАГ в Будапеште, оставили заметный след в истории железнодорожного транспорта СССР. Давайте познакомимся с этой интересной серией подробнее!
Дизель-поезда Д₁ начали строиться в 1964 году по заказу Министерства путей сообщения Советского Союза и производились до 1988 года. Всего было построено 605 составов, что свидетельствует о их значимости для пассажирского движения. Ключевой особенностью этих поездов была их конструкция: они стали усовершенствованной версией предшествующих дизель-поездов серии Д, отличаясь более мощным дизельным двигателем и наличием гидромеханической передачи.
С 1964 года дизель-поезда Д₁ активно использовались на таких железных дорогах, как Горьковская, Московская, Львовская и Донецкая. Они обеспечивали пригородное и местное пассажирское сообщение на участках, где не было электрификации, и стали одной из основ советского дизельного движения наряду с другими серийными поездами. К сожалению, по данным 2015 года эксплуатация поездов Д₁ прекратилась на территории России, однако в других странах, таких как Украина и Молдова, они продолжают использоваться.
Завод Ганц-МАВАГ был одним из основных поставщиков дизель-поездов для СССР. Первые венгерские дизель-поезда прибыли в Советский Союз в качестве репараций после Великой Отечественной войны. В 1960 году началась программа замены паровой тяги на дизельные в пригородном движении, что и стало началом массового выпуска новых дизель-поездов. Основные недостатки первой серии Д были связаны с недостаточной пассажировместимостью, поэтому в 1963 году начался параллельный выпуск модернизированных четырёхвагонных дизель-поездов Д₁. Производство этих поездов продолжалось до 1988 года, и они были успешно интегрированы в систему советских железных дорог.
Дизель-поезд Д₁ включал в себя две головные моторные секции и несколько прицепных вагонов. Общее количество выпускаемых вагонов составило 2540 единиц (1210 моторных и 1330 прицепных). Моторные вагоны производились на заводе Ганц-МАВАГ, а для прицепных вагонов использовались мощности других заводов, включая Rába и Astra Vagoane. Базовая составность дизель-поезда состояла из двух моторных и двух прицепных вагонов, но также могли использоваться составы с тремя и четырьмя прицепными вагонами. Это обеспечивало гибкость в эксплуатации.
Технические характеристики:
- Г — головные, П — промежуточные
- Сидячие — 2×72 мест (Г) и 2×128 мест (П)
- Высота — 4600 мм
- Длина — N × 25 000 мм
- Ширина — 3120 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (12 VFE17/24) — 2×730 л.с. (1460 л.с.)
- Осевая формула — (1г+1+1г-2) + N×(2-2) + (2-1г+1+1г)
- Служебная масса — 2×68 т (Г) и 2×37 т (П)
- Тип передачи — гидромеханическая
- Составность — 4 вагона
Дизель-поезда Д₁ были не только важной частью советского транспортного сообщения, но и выдающимся примером венгерского машиностроения. Их влияние на пригородные и местные перевозки нельзя переоценить. Хотя время этих поездов подходит к концу, их наследие продолжает жить в историях и воспоминаниях тех, кто пользовался их услугами.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!