Невзирая на происходящие в мире события, а также отдельно на ситуацию в нашей стране, в том числе с утилизационным сбором и закрученными Центральным Банком гайками в сфере кредитования населения, отечественный автомобильный рынок не только не собирается на покой, но и растет по отношению к предыдущему году более чем в половину - свыше 1 миллиона 450 тысяч проданных подержанных автомобилей.
Если смотреть статистику по конкретным моделям, то становится очевидно - основную массу продаж составляют бюджетки. А самым продаваемым авто в стране среди б/у и вовсе оказалась отечественная ВАЗ 2107, которую явно берут далеко не за красоту, изысканную управляемость или вселенскую надежность.
Рынок растет, но к сожалению вместе с ним продолжают расти и цены и те автомобили, которые еще года 4 назад относились к категории “хлам за 300 или живая за 600” теперь все поголовно или перевалили стоимость в 1 миллион за ездовой экземпляр, или к ней вплотную приближаются. Кроме того, они успели постареть и намотать еще много тысяч км, попутно сбрасывая оригинальные запасные части, получая взамен дубликаты, чей ресурс не всегда но часто меньше, и конечно же, подгнить (кто к этому предрасположен).
Что делать тем, кому остро нужна машина для передвижения, кто не располагает огромными финансовыми ресурсами на ее обслуживание, не оброс связями в СТО-шных кругах, и при этом стойко уверен в том, что количество ног у человека должно соответствовать количеству педалей в автомобиле?
Давайте посмотрим, какие варианты остаются, а также бегло пробежимся по плюсам и минусам каждого из них. Предполагаем, что ездить Вы планируете много и в самых различных условиях, а автомобиль планируете покупать не из самых дорогих, а потому с пробегом 150+ тысяч км, так что на всякий случай на этот раз оставим вариаторные и роботизированные КПП в покое и сосредоточимся на классических автоматах.
Nissan Note E11
Годы выпуска: 2005 - 2008 (дорестайл)/2008-2013 (рестайл).
Цены на б/у экземпляры: от 450 до 1350 тысяч рублей.
Первый кандидат на роль надежного автомобиля с автоматом. Сам производитель именовал его кузов “микровэн”, хотя от минивэна здесь разве что чуть большая высота самого кузова по сравнению со стандартным хэчтбеком. Никаких особых трансформаций салона или тем более третьих рядов сидений тут и не предполагается. Да собственно и не надо. Самое главное, что на российских Нотиках с автоматом будет сочетаться один единственный вариант мотора HR16DE - мало того, что до сумасшествия массовый, еще и весьма надежный. Простая рядная четверка с цепью ГРМ, если и расстраивает владельцев, то больше мелочами - ролики навесного оборудования, катушки зажигания, или прогоревшая прокладка приемной трубы, после чего автомобиль начинает забавно рычать. Автомат здесь в полной мере отражает понятие “мировой” в смысле “превосходный” - Jatco JF414E, старинная 4-ступка отличается завидным ресурсом в 300+ тысяч км. Проедет и больше, если менять масло раз в 60 тысяч км. Фильтр при замене покупать не придется, здесь он многоразовый - достаточно промыть. Из плюсов это простейшая подвеска с минимумом компонентов и просторный салон, также очень легкий руль и хорошая обзорность, благодаря вертикальной посадке.
Nissan Tiida С11
Годы выпуска: 2004-2014.
Цены на б/у экземпляры: от 450 тысяч рублей за экземпляры, которые с 15 метров выглядят целыми до 1500 тысяч рублей за сохраненные варианты с маленьким пробегом.
Этот автомобиль крупнее Нота, при более длинной колесной базе еще и комфортнее в плане подвески. По связке мотор-АКПП они идентичны, поэтому покупать можно без опаски. Как и любой Ниссан перед покупкой желательно внимательно осмотреть на предмет гнили, хотя именно этот кузов, кроме самых запущенных случаев, ограничивается поверхностной ржавчиной и панорамный пол встречается редко.
Из дополнительных плюсов отметим - малую интересность этих авто для угонщиков, а из минусов пожалуй сильно сдержанный дизайн, абсолютно чуждый всем адептам скорости и понтов, т.н. “стариковский”.
Lada Granta
Годы выпуска версии с АКПП: с 2013 по настоящее время.
Цены на б/у экземпляры: от 330 за варианты первых лет выпуска, до 1535 тысяч за новый автомобиль в комплектации Люкс.
Быть может и не каждому удастся сдержать иронию на этом варианте - но как минимум одно качество у Гранты не отнять - и имя ему - бюджетность. К большому сожалению простота здесь далеко не всегда означает надежность, но, к счастью это не относится ни к шестнадцатиклапанному мотору ВАЗ 21126 (98 л.с.), который в 2018 году наконец отучили при обрыве ремня ГРМ тыкаться поршнями в клапаны, ни тем более к самому автомату - все тому же JF414E как и у вариантов выше. Далеко не факт, что подвеску Гранты вы перебирать не будете, скорее наоборот, но во всяком случае это не будет дорого. Главное, чтобы не была сгнившая. Перед забугорными конкурентами отечественное транспортное средство может похвастаться еще и приличным клиренсом, как у некоторых кроссоверов. Ну а то, что досаждает по мелочам (в том числе по электрике) - неприятно, но не смертельно - ездить будет. В общем пожарный вариант, для тех кому совсем по низу рынка, либо охота максимально свежий автомобиль.
Mazda 3 BL (2-я генерация)
Годы выпуска: 2008-2011
Цены на б/у экземпляры: 630 - 1700 тысяч рублей.
Если задаваться целью покупать вариант на автомате, то мимо тройки проходить категорически не следует. Дело в том, что автоматические КПП на 4 и 5 передач FN4A-EL и FS5A-EL феноменально надежны. Но если большинство троек первой генерации BK уже легко можно снимать в массовке автомобильного аналога “Восстания живых мертвецов” без всякого грима, то вот вторая тройка BL в этом смысле куда благополучнее. Найти такую, чтобы не протыкалась пальцем - шансов уже не в пример больше.
Из хорошего - весьма удобный интерьер с хорошими сиденьями. Неплохая динамика даже для базового 1,6-литрового мотора. Надежные двигатели, которые при нормальном обслуживании ездят свыше 300 тысяч км пробега. А из недостатков - очень низкую посадку водителя (на любителя), небольшой дорожный просвет, а также многорычажная подвеска, которая хоть и обеспечивает отличную управляемость и устойчивость на дороге, но конструктивно гораздо сложнее, а следовательно и в ремонте дороже, чем примитивная балка на прочих одноклассниках. Также здесь довольно спартанский на вид интерьер и электрогидравлический насос усилителя рулевого управления, который может подкинуть немало интересностей в случае выхода из строя, в том числе и в плане утечек рабочей жидкости, шума и.т.д.
Volkswagen Polo Sedan/Skoda Rapid
Годы выпуска: 2009-2020/2012-2017
Цены на б/у экземпляры: 550-2250/550-1600 тысяч рублей.
По сути дела это одна база с разными типами кузовов - седан и лифтбэк. Даже ощущение от нахождения за рулем в плане посадки и.т.д. практически идентичны.
Эти автомобили снискали популярность в сфере таксомоторных перевозок и сервисов каршеринга, посему резонно предполагать, что по низу рынка как раз и будут такие варианты, с которых уже и нет смысла снимать ливрею соответствующего сервиса. Но надо отдать должное - связка 1,6-литрового мотора с классическим, причем 6-ступенчатым японским автоматом Aisin TF-60SN он же 09G на “VAG-ском” наречии - весьма ресурсна. Что коробки, что моторы ходят легко до 400 тысяч км пробега, если не забивать на обслуживание. Интервал замены рабочей жидкости и фильтра в АКПП - 60 тысяч км пробега.
При покупке б/у имейте ввиду, что если речь идет о рестайлинге, где установлен цепной мотор CFNA на 105 л.с. - о бесшумной работей двигателя можно забыть сразу. При том, что ходит он долго и может даже не расходовать масло, стучать поршнями при перекладке он будет практически всегда. Звуковое сопровождение появлялось тут уже на 50 тысячах пробега, но на работу двигателя оно никак не влияет.
Расплата за тишину в случае с более современным ременным CWVA мощностью уже 110 л.с. помимо литрушек масла на долив это еще и большие расходы на обслуживание, благодаря гениальному инжинирингу Фольксвагена - совместившему помпу и термостат в едином узле, да еще и в пластиковом корпусе, который может начать течь из-за трещины, а может из-за прокладки. Зато по подвеске никаких особых вопросов тут нет, как по ржавчине - что-что, а качество обработки металла на современных VAG добротное. А еще Вас порадует эргономика рабочего места водителя, неплохой клиренс и наличие здесь в некоторых комплектациях такой опции как подогрев всего лобового стекла.
Kia Rio/Hyundai Solaris (3-е и 1-е поколение соответственно)
Годы выпуска: 2010-2017/2011-2017
Цены на б/у экземпляры: 525-1700/550-1700 тысяч рублей.
Увы, но в случае с надежным бюджетником на автомате эту пару корейских “различных с лица, однотипных с нутреца” обойти вниманием никак не получится. С учетом популярности этих моделей все в тех же службах такси, варианты по низу рынка нужно смотреть крайне внимательно - а еще их усиленно угоняли, вплоть до прошлого года, так что на всякий случай и на криминал понравившийся экземпляр проверяйте обязательно. Как правило у нормальных собственников эти автомобили если и начинают, в силу преклонного возраста цвести, то локально и не слишком сильно. Хотя одно слабое место есть - грязь скапливается за подкрылками передних колес и коррозия обычно начинается из района стыка порога и крыла. Электрооборудование, если в него не лазили совсем уж кривыми руками, практически образцово надежно. Практически, потому что под капотом 4 катушки индивидуальных катушки зажигания, плюсом к которым хорошо бы иметь минимум 1 про запас - со временем они могут подкинуть сюрприз.
Двигатели 1,4 и 1,6 между собой различаются по сути только ходом поршня, а следовательно объемом камеры сгорания. Разница на ходу между 100 и 123 л.с. конечно есть, но не такая, чтобы воротить нос от хорошей 1,4 с пробегом 80 тысяч в пользу 1,6 с пробегом 200 за те же деньги. Коробки здесь могут быть двух видов - на дорестайлах стояли A4CF1 на 4 передачи (визуально отличаются селектором с прорезью “змейка”), а на рестайлинге A6GF1 - глобальное в плане установки во все модели концерна шестиступенчатое изделие. Считается, что старая АКПП покрепче, но на практике рубеж в 300+ тысяч по силу обеим. Что следует иметь в виду, так это то, что контролировать уровень рабочей жидкости и ее состояние проще на старой АКПП, ввиду наличия щупа. В ней же можно поменять и фильтр при замене масла, в то время как в шестиступке без разборки всего агрегата к фильтру Вы не доберетесь.
Подвеска у Солярис/Рио примитивная - сзади балка, компонентов минимум, в ремонте не дорогая. Из недостатков - недешевая проблема с рулевой рейкой, когда усилие на руле для поворота направо и налево разное - в одной сторону легко, в другую тяжело, а также общее ушатанное состояние и большие пробеги многих экземпляров.
Это пожалуй наименее проблемные автомобили именно в плане автоматических трансмиссий, которые можно купить на вторичном рынке сегодня. Рекомендуем ориентироваться на среднерыночные экземпляры, т.к. рысачить по самому дну, подобно сомам в аквариуме для большинства людей, не являющихся профессиональными перекупщиками или же квалифицированными автослесарями ничем хорошим, вероятнее всего, не закончится.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.