Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

«Он же опасен». Назван самый агрессивный пилот Ф-1 — и это не Ферстаппен!

Экс-пилот Формулы-1 и двукратный победитель «500 миль Индианаполиса» раскритиковал Кевина Магнуссена, назвав датчанина слишком опасным. Причём колумбиец утверждает, что датчанину помогает этот образ, так как многие предпочтут не связываться с ним. «Я не имею ничего против Магнуссена, но спросите у любого гонщика, и он скажет вам, что Кевин опасен. Все считают, что это у него оружие такое. Но он же опасен, — считает Монтойя. — Он слишком агрессивен, он просто вывезет тебя с трассы. Но если Магнуссен так поступает, он получит штраф». Колумбиец в то же время встал на сторону судей и отметил, что гонщиков, которые недовольны решениями стюардов, можно понять, однако всерьёз относиться к их жалобам не стоит. «Пилоты считают, что не получают должного признания от Международной автомобильной федерации (FIA). Я понимаю, откуда это, штрафы всегда получать неприятно — я сам за свою карьеру много таких получил. Но если ты допустил ошибку, ты должен быть наказан», — говорит Хуан-Пабло. «Пра

Экс-пилот Формулы-1 и двукратный победитель «500 миль Индианаполиса» раскритиковал Кевина Магнуссена, назвав датчанина слишком опасным. Причём колумбиец утверждает, что датчанину помогает этот образ, так как многие предпочтут не связываться с ним.

«Я не имею ничего против Магнуссена, но спросите у любого гонщика, и он скажет вам, что Кевин опасен. Все считают, что это у него оружие такое. Но он же опасен, — считает Монтойя. — Он слишком агрессивен, он просто вывезет тебя с трассы. Но если Магнуссен так поступает, он получит штраф».

Колумбиец в то же время встал на сторону судей и отметил, что гонщиков, которые недовольны решениями стюардов, можно понять, однако всерьёз относиться к их жалобам не стоит.

«Пилоты считают, что не получают должного признания от Международной автомобильной федерации (FIA). Я понимаю, откуда это, штрафы всегда получать неприятно — я сам за свою карьеру много таких получил. Но если ты допустил ошибку, ты должен быть наказан», — говорит Хуан-Пабло.

«Правила очень просты. Если на апексе ты бок о бок с соперником, ты должен оставить место. А люди этого не делают. И в Формуле-1 это всегда сходило с рук, — продолжает колумбиец. — Но это же сами пилоты написали большинство правил, разве нет? Уверен, многие руководства по пилотированию пришли от Ассоциации пилотов (GPDA). Если вы сами участвовали в принятии таких правил, то почему теперь жалуетесь?».

Интересно, что руководство по пилотированию в ближайшее время должно претерпеть изменение — и некоторые формулировки пилоты хотят поправить. Так, при обороне по внутренней траектории у пилота будет право выдавливать соперника за пределы трассы, но лишь в том случае, если он сам остался в пределах гоночного полотна.

В то же время в отдельных случаях судьи бывают абсолютно бессильны. Так, например, в Джидде Магнуссен был оштрафован и знал, что не сможет набрать очков, но всё дистанцию сдерживал соперников, чтобы помочь напарнику. Затем Кевин намеренно нарушал правила, помогая Хюлькенбергу в Майами. Да, Магнуссен получил кучу штрафов, но он был к этому готов, а Халк набрал очки. Что в таком случае могут сделать судьи, если сознательное нарушение правил в итоге сошло команде с рук?