Если бы этот кроссовер появился чуть раньше, а не под самый занавес года, то без труда мог бы претендовать на статус «Новинки’24». И дело лишь отчасти в статусе самой продвинутой и крупной модели в линейке Chery — ведь приехавший в Россию Tiggo 9 предлагает нечто большее, чем соплатформенный Jaecoo J8, сделанный в формате «семейного полупремиума». Собрали главные факты и первые впечатления после премьерного теста новинки.
И Jaecoo J8, и Tiggo 9 — родственные модели, но не близнецы. Они делят общую платформу, однако кузова у них разные. Ведь российский Tiggo 9 — это китайский 8L. Внешнее сходство с флагманским Jaecoo (именно он в КНР именуется Tiggo 9) тем не менее есть. И там, и там крупные решётки радиатора, вытянутая передняя оптика, диодное коромысло фонарей на корме, выдвижные ручки с электроприводом и фамильный силуэт с лёгким наклоном линии крыши.
Но если Джейку старается хотя бы отдалённо напоминать породистый купе-кроссовер за счёт контрастной комбинации цветов для нижней и верхней частей кузова, то Chery полагается на классическую xром-отделку линии окон, за счёт чего смотрится солиднее, крупнее и чуть взрослее.
Габаритная длина большого Тигго составляет 4,81 метра, и это на девять сантиметров больше, чем у Tiggo 8 Pro. А вот в сравнении с родственным Jaecoo новинка чуточку скромнее: между осями у J8 — 2,82 метра, а у Tiggo 9 — 2,8 ровно. Но если представленный весной Джейку остаётся строго пятиместным, то Чери предлагает три пассажирских ряда вне зависимости от оснащения. И это первое важное отличие, позволяющее развести модели в разные рыночные ниши.
Оформленный под двух пассажиров «багажный» ряд сидений Tiggo вполне обитаем, но пассажиры не шикуют: помимо регулируемых спинок кресел в пластиковых боковинах есть пара выемок под напитки и мелочёвку, на потолке — персональные дефлекторы и лампы для чтения, но, например, USB-разъёмов для зарядки гаджетов этот сектор салона лишён — нужно тянуть провода к сидящим впереди. С ними же можно договориться о комфортной посадке: второй ряд настраивается электрически, и если откалиброваться грамотно, то дорогу в несколько часов можно осилить в условиях, комфортных для обоих рядов.
Кстати, эвакуацию с галёрки можно производить без посторонней помощи, но только с правой стороны: встроенные в спинку дивана кнопки сначала отодвинут переднее пассажирское кресло, а затем настроят заднее так, чтобы можно было выгрузиться без особых сложностей. Пожалуй, единственное, что хотелось бы прокачать, — это скорость работы привода: он очень нетороплив.
Второй ряд Tiggo 9 — уже полноценно комфортная часть салона, где задать положение сидений можно персональными кнопками на дверях, а в настройках сенсорного блока климата выбрать многоступенчатые обогрев и вентиляцию. Как и Jaecoo J8, третьей «климатической» зоны Tiggo не имеет (в Chery объясняют это тем, что сзади либо ездят дети, которым ни к чему отдельные настройки, либо диван банально пустует), а вот шторки на окнах, как у Джейку, явно не помешали бы. Да и в оригинальной китайской версии Tiggo занавески есть.
Ну а спереди Tiggo 9 предъявляет и встроенный массаж, и популярный режим Zero Gravity для релакса — его в пассажирском кресле можно активировать кнопкой без необходимости лезть в меню информационного комплекса.
Водитель Tiggo тоже не станет жаловаться на комфорт. Массаж, вентиляция и куча регулировок позволяют разместиться как хочется, и лишь не настраиваемая по длине подушка кресла и небольшой диапазон настроек руля кто-то может записать в недостатки. К плюсам отнесём в меру плотную набивку, удачный, «универсальный» профиль сиденья и встроенный в подголовник динамик, через который с водителем общается не только телефонный Bluetooth-собеседник, но и активная электроника машины. То же самое, к слову, предлагает и соплатформенный J8.
В чём Tiggo 9 превзошёл Jaecoo, так это в размере центрального дисплея. 15,6 дюйма — полноценный «телевизор», который отличается не только почти смартфонным быстродействием (за счёт восьмиядерного чипа Snapdragon 8155), но и предустановленными сервисами, позволяющими смотреть видеоконтент с популярных площадок, и развлекать себя играми. Причём некоторые ролики воспроизводятся даже на ходу, но смотреть их за рулём, конечно же, не стоит.
С бортовой системой Chery успел поработать Яндекс, а в меню есть ряд продуктов от VK, включая музыку и мессенджер. Первый год трафика для покупателя кроссовера в России — бесплатный, а телематические сервисы предоплачены на три года.
Идентичная платформа, общие детали и схожий мультимедийный арсенал могут подвести к выводу о том, что и технически Jaecoo с новым Tiggo если не идентичны, то близки до путаницы. Однако ключевые компоненты у кроссоверов разные — и это второе важное отличие. Безальтернативный двухлитровый бензиновый мотор на 249 сил под капотом Tiggo, в отличие от J8, можно кормить бензином АИ-92, и это отмечено наклейкой на лючке бензобака. Сам двигатель работает в связке с классическим восьмиступенчатым «автоматом», что на фоне роботизированной (пусть и беспроблемной пока) коробки Jaecoo может показаться более интересным вариантом.
А вот в шасси и трансмиссии новинки есть два ключевых упрощения. Первое — это схема полного привода с привычной муфтой в блоке с дифференциалом заднего моста. На фоне продвинутой четырёхмуфтовой системы топового Jaecoo, позволяющей гибко тасовать момент, контролируя вектор тяги, и отключать кардан для экономии топлива, система выглядит не такой передовой и мудрёной. Плюс пассивная подвеска без адаптивных технологий: вместо калибруемых электронно амортизаторов в Chery использовали обычные, но добавили им гидравлические втулки для дополнительного гашения вибраций и просто хорошо настроили всю конструкцию.
Доводка подвески получилась оптимальной — о том, чтобы что-то поменять, распустить или подзажать, не задумываешься ни на асфальте с волнами, ни на грунтовке, ни на участке с камнями и ямами. Конфигурация, которую получило шасси Tiggo, в большинстве обстоятельств устроит и водителя, привыкшего к комфорту, и активного пилота. Даже на совсем неважных отрезках Tiggo 9 подчёркнуто интеллигентен и мягок. На хорошем шоссе он не досаждает раскачкой и позволяет держать высокий темп. Даже зигзаги, подъёмы и спуски не выводят Chery из зоны комфорта.
Однако настройки руля и далеки от драйверских, а коробке, несмотря на её природу, свойственны нелогичные переключения и заметная суета на разных диапазонах. В недостатки занесём ещё и неприятные откатывания автомобиля при старте в горку (которые всё же старается купировать электроника), а также слегка назойливое шипение, издаваемое выxлопной системой уже на средниx оборотаx мотора. Если водитель и передний пассажир слышат этот звук скорее фоново, то для обитателей заднего ряда Tiggo — это чуть ли не основной саундтрек любой загородной поездки.
И всё-таки приятных ощущений на ходу новинка Chery рождает намного больше, чем негативных. Разгоняется паркетник легко и ненатужно, тормозит прогнозируемо и точно, а также очень цепко держит траекторию в вираже. И страхующая электроника Tiggo расторопна (обилие предупреждений от многочисленных ассистентов можно отключить через меню), а салон с акустическими стёклами отсекает ненужные звуки извне. Ну, почти все.
Уже в базе (под названием Prime) кроссовер получает панорамную крышу с люком, большой медиакомплекс с Яндекс Навигатором и VK-сервисами, электрические регулировки сидений, беспроводные протоколы для подключения смартфонов, мощную индукционную зарядку, а также шесть подушек безопасности, шесть электронных систем помощи водителю и полный зимний пакет. За всё это с покупателя попросят 4,75 миллиона рублей — на 150 тысяч больше, чем за базовый Jaecoo J8.
Топ-версия Tiggo 9 Ultra плюсует к перечисленному выше массаж передних и вентиляцию задних сидений, натуральную кожу в отделке салона, аудиосистему Sony с 14 колонками, включая динамики в водительском подголовнике, расширенный штат электронных систем (в том числе адаптивный «круиз» и умный автопарковщик), ещё четыре эйрбега, следящую за водителем ИК-камеру на рулевой колонке, а также встроенный регистратор и 20-дюймовые колёса — на дюйм больше базовых. Стоимость такого Tiggo — уже 5,05 миллиона, или на 50 тысяч рублей больше упакованного J8 с аналогичным полным приводом.
Разделение двух похожих друг на друга моделей считывается без подсказок. Chery попроще и смотрит в сторону семейных покупателей. Он не так заморочен конструктивно и не заставляет владельца вникать в тонкости работы электроники. При этом идентичный «Джей-восьмому» по технике Тигго обойдётся дороже — сказываются дополнительные посадочные места, от которых не отказаться. И если пассажировместимость играет важную роль при покупке машины, принять надбавку для клиента будет проще. Но если наличие третьего ряда не принципиально, то, кажется, не лишним будет присмотреться к Jaecoo. Потому что развести похожие паркетники по разным полюсам сегмента у китайцев пока не получилось.