Из 16 проектов по созданию батарей для электрокаров в Европе лишь пять «взлетели», остальные были отправлены в дальний ящик. В Евросоюзе, и не только там, нарастает скептицизм относительно будущего с электромобилями.
Политики ЕС давят на местные автомобильные гиганты, чтобы у тех как минимум пятая часть продаж приходилась на эти авто. Но как соревноваться с КНР в этом вопросе?
На КНР приходится 77% мирового выпуска батарей для электрокаров. Инфраструктура для таких авто лучше развивается именно там, а не в той же Европе. Понимают это и в Японии. Honda и Nissan и, возможно, Mitsubishi намерены скооперироваться и создать единую холдинговую компанию, чтобы справиться с депрессивной динамикой продаж и ростом издержек.
По сути, в Японии может появиться новая гигантская компания наряду с лидером рынка, Toyota. На самом деле, это очень интересная идея. Ведь масштабирование операционных процессов позволяет высвободить ресурсы для активного внедрения роботизации. Быть может, и России стоило бы подумать о том же?
И, конечно, самый волнующий вопрос: а находится ли будущее автомобильного рынка в мире в сфере производства электрокаров? Волна субсидий, которыми подпитывали спрос на такой вид транспорта в ряде стран, пошла на спад, а мир так и не готов к электрокарам.
Кроме того, намерение Трампа вести тарифную борьбу с китайскими товарами может ударить по связке американской Tesla c производством в КНР. А без производства в КНР Tesla не сможет быть конкурентной в принципе.
Учитывая всё это, самый крупный актив Илона Маска — доля в Tesla – может не только подбросить уровень богатства до позиции №1 в мире, но и привести к резкому спаду его благосостояния. Среди акций крупных гигантов на Уолл-стрит бумаги Tesla становятся важным маркером, по которому можно будет судить о начале сильной нисходящей коррекции всего рынка: c начала года они подорожали почти в два раза. Но это может стать пиком, с которого будет больно падать.