Ракетный автомобиль Томаса Финли
Странное транспортное средство, построенное в 1930-х годах, представляло собой нечто среднее между автомобилем и дирижаблем. Автомобиль был создан на базе шасси Ford, на которое изобретатель Томас Финли установил огромную трубчатую конструкцию с большим двухлопастным пропеллером. По городу автомобиль можно было водить обычным способом. Но как только автомобиль выезжал на открытую дорогу, винт приводился в действие и разгонял его до нужной скорости. Дополнительным преимуществом конструкции было то, что весь автомобиль слегка приподнимался над землёй, что обеспечивало более плавную езду, чем обычно. Добавленные в задней части стабилизаторы удерживали автомобиль в устойчивом положении во время движения, подобного полёту ракеты.
Автомобиль с турбинным двигателем
Энергия ветра обеспечивала движущую силу для другого автомобиля, спроектированного в 1930-х годах. В небольшом двухместном автомобиле доминировала огромная ветряная турбина, удивительно продуманная для использования энергии ветра независимо от того, в какую сторону был повёрнут автомобиль или в какую сторону дул ветер. Внутри корпуса турбины вращающиеся лопасти приводились в движение ветром и были соединены непосредственно с задними колёсами с помощью шестерёнок и валов. Также были установлены аккумуляторы для хранения избыточной энергии, вырабатываемой турбиной, и её можно было использовать для приведения в действие электродвигателя, когда автомобиль не мог использовать энергию ветра. Изобретателем был советский учёный К. Э. Циолковский, который построил модель своего изобретения. Сомнительно, что полноразмерный автомобиль с ветряным двигателем был выпущен.
Одноколёсный автомобиль и автобус
Большинство дорожных транспортных средств были оснащены как минимум двумя колёсами, а в идеале — тремя или четырьмя. У Dynasphere, представленного в 1932 году английским инженером-электриком и изобретателем доктором Джоном Пёрвзом, было только одно колесо. Он был огромен, и водитель сидел внутри него. Гусеницы шли по внутренней окружности гигантского колеса, к которому был прикреплен мотор. Если бы вес двигателя или его привода был слишком мал, механизм заставил бы их обоих подняться по внутренней поверхности колеса. Но вес двигателя и его привод приводил к тому, что они оставались параллельными земле, в то время как колесо катилось вперед. Было создано две версии: одна с бензиновым двигателем, а вторая — с электрическим. Скорость до 50 км/ч была достигнута с водителем и одним пассажиром на борту. В 1935 году доктор Пёрвс сделал большой шаг вперёд и использовал эту концепцию в качестве основы для автобуса, в котором водитель и пассажиры находились в небольшой кабине, окружённой огромным колесом. Автобус приводился в движение большим колесом так же, как Dynasphere, но с добавлением ещё четырёх маленьких колёс.
Два колеса, переднее и заднее, использовались только при остановке и запуске. Ещё два колеса, по одному с каждой стороны автобуса, можно было поднимать и опускать для облегчения управления. Когда поднималось одно из колёс, весь аппарат наклонялся в сторону, что заставляло транспортное средство поворачивать. Стабилизирующий плавник в задней части удерживал автобус на уровне на высоких скоростях.
И «Динасфера», и автобус оказались успешными в теории, но из-за проблем с управлением и торможением ни один из них не достиг того успеха, на который надеялся доктор Пёрвс.
Даймаксион
Бакминстер Фуллер был американским изобретателем, архитектором, писателем и футуристом — идеальным человеком для создания такого транспортного средства, как Даймаксион, которое он представил в 1933 году. Его название было образовано от сокращения слов «динамическое максимальное напряжение». Длинный трубчатый корпус, напоминающий скорее дирижабль, чем автомобиль, был спроектирован с учётом аэродинамической топливной экономичности. Считалось, что он будет расходовать в два раза меньше топлива, чем любой другой автомобиль того времени. У Dymaxion было три колеса: два передних и одно заднее, которое использовалось для управления. Поскольку это колесо можно было заблокировать под углом 90 градусов, автомобиль мог поворачивать и крутиться. Вместо зеркала заднего вида использовался перископ, чтобы смотреть назад через верхнюю часть кузова. Водитель и до одиннадцати пассажиров могли передвигаться со скоростью до 145 км/ч, но из-за своего стиля и формы автомобиль нуждался в высококвалифицированном водителе. Поначалу автомобиль был встречен с большим энтузиазмом, и компания Chrysler планировала его производство, так как поступали заказы от таких людей, как пионер авиации Амелия Эрхарт и музыкант Леопольд Стоковский. Энтузиазм был недолгим. Было построено всего три прототипа. Из трёх оригинальных прототипов один был разобран на металлолом, другой сгорел, а третий оказался на фермерском поле, где его использовали как курятник.
Поддержите аанал-поставьте лайк.