Наступила весна, мы с нетерпением ждали, когда у нас начнутся полеты. В мае, когда подсохла земля, и взлетная полоса была готова к эксплуатации, мы приехали на аэродром.
Я помню запах аэродрома... Он пахнет травой, ветром и самолетами... Я все время смотрела на небо и очень надеялась, что погода будет хорошей, ведь при сильном ветре и облачности полеты отменяются.
В этот день погода была отличной. В конце мая, уже - почти лето, только нежная зелень леса еще напоминает о весне...
Я надела шлемофон и залезла в кабину. Сзади сидел мой инструктор - Вячеслав Иванович (Мудрый Каа)...
-От винта! - Скомандовала я выпускающему технику, и он отошёл в сторону.
Я включила многочисленные тумблеры в определенном порядке и завела двигатель... Самолет довольно заурчал, предвкушая полет...
Запрашиваю у диспетчера: выруливание на взлетную. Еду на старт и останавливаюсь.
-Разрешите взлет!
-Взлет разрешаю...
Я прожигаю двигатель, переведя ручку газа до максимума вперед на холостом ходу, а потом начинаю движение по взлетной. Газ - максимальный. Самолет разгоняется...
Когда скорость достигает 90 км/ч, плавно тяну ручку управления на себя и самолет взлетает...
Первый раз, это все делал инструктор, конечно. В самолете управление - двойное, но вторая кабина - ведущая. Так же, как в учебном автомобиле.
Я держала ручку управления и запоминала как управлять, чтобы самолет правильно взлетел.
Мы поднялись на высоту 300 м и полетели по-кругу...
"Бери управление на себя" - скомандовал инструктор. Первый раз я никак не могла выровнять самолет, он то взмывал вверх, то летел вниз. Но, наконец я справилась, и самолет полетел ровно...
"Разворот вправо" - я потянула ручку управления вправо. Самолет накренился на правое крыло и начал разворачиваться...
Так мы пролетели по-кругу, а потом приземлились...
Приземление - самое сложное. Нужно видеть, как приближается земля и выровнять самолет так, чтобы он плавно коснулся земли задними колесами. Здесь нужна точность.
Ручку управления нужно тянуть на себя вовремя и ровно на столько, чтобы самолет не ударился о землю, или снова не взлетел. Если потянуть ручку управления больше, чем нужно, самолет коснется земли и опять взлетит, он может даже поскакать по земле, может слишком сильно удариться о землю, может разбиться! Это - опасно. Поэтому мы тренировались сначала с инструктором.
В день мы делали по 10 кругов. 10 взлетов и посадок...
А потом, когда мы уже уверенно могли взлетать и садиться, нас выпускали в самостоятельный полет без инструктора.
Кроме кругов, у нас еще были полеты в зону. Зон было несколько. Там летчики отрабатывали разные фигуры: бочка, петля и т.д. А еще было упражнение "со шторкой". Кабину спортсмена закрывали шторкой, инструктор взлетал, прилетал в зону а там спортсмен должен был летать по приборам.
Так мы тренировались. Это было очень интересно! И вот, я уже была почти готова к самостоятельному полету, как полеты закрыли на целый месяц, потому что наступила пора сенокоса, и аэроклубу был спущен план накосить какое-то количество сена!
Это было в советские времена, когда каждая организация участвовала в сборе урожая, в заготовке сена.
И мы приезжали заготавливать сено. На аэродроме было много травы... Ее косили тракторы, мы ворошили сено, сгребали и грузили на машины...
Было весело, но я очень переживала, что за месяц разучусь летать и мне снова придется долго-долго летать с инструктором, прежде, чем я полечу одна. Мне очень хотелось поскорее вылететь самостоятельно. И я придумала, что надо делать!
Когда я ехала в автобусе домой, я представляла, что сажусь в самолет, включаю тумблеры, выруливаю, взлетаю, лечу по-кругу и приземляюсь.
Так я мысленно тренировалась. И научилась так хорошо все представлять, что мне казалось, я и правда лечу на самолете. Я чувствовала, как он летит, отклоняется от ветра, как я держу управление... Благодаря такой мысленной тренировке, я ничего не забыла, и когда закончился сенокос, я полетала с инструктором один день и меня выпустили в первый самостоятельный полет.
Продолжение следует.
