Большое внимание в советском машиностроении традиционно уделялось такому виду транспорта, как мотоцикл. В разные времена мототехника широчайшим образом использовалась на государственной службе, в советской армии, народном хозяйстве и, конечно же, активно шла на потребительский рынок. Покупать мотоциклы советские граждане были готовы настолько, что мототехники почти всегда не хватало для полного удовлетворения внутреннего спроса. Однако, делать умели не хуже иностранцев, а некоторые модели и вовсе можно было назвать произведением инженерного искусства. Жаль только, что последние нередко до серии не добирались.
1. ИЖ-6.121
Мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» считался одной из наиболее удачных, хотя и далеко не идеальных конструкций. Поэтому на ижевском предприятии почти сразу задумались о создании доработанной модели. Так началась история проекта ИЖ-6.121. В частности, инженеры хотели повысить безопасность оригинальной «ПС» за счет улучшения рулевого управления и коробки скоростей. Остальные изменения ИЖ-6.121 носили по большей части малозначительный, а то и вовсе косметический характер. Работа над ошибками прошла успешно, однако в производство мотоцикл так и не пошел по чисто коммерческим соображениям. Дело в том, что оригинальная «Планета Спорт» была одним из самых дорогих советских мотоциклов. Стоила она почти как импортная «Ява». Новая модель в лице ИЖ-6.121 вышла еще дороже, в связи с чем в руководстве приняли решение отказаться от производства новинки.
2. ИЖ-500
В начале 1970-х годов перед предприятием стояла задача расширения имеющейся линейки мотоциклов с целью полного удовлетворения внутреннего спроса. В 1976 году специалисты Ижевского КБ подготовили сразу несколько вариантов новых 494-кубовых двигателей с отдачей 40 «лошадей». Тогда же для перспективных мотоциклов ИЖ была разработана и новая дуплексная рама. Создавать ее пришлось по той причине, что классическая конструкция больше не выдерживала ни силовые, ни вибрационные нагрузки. Новинка должна была получить импортные тормоза производства одной их социалистических стран восточного блока.
Были и другие интересные инновации: нестандартное расположение двигателя и маслонасоса, картер сухого типа, раздельная система смазки, передняя телескопическая вилка, демпферная система рулевого управления. Мотоцикл успешно прошел заводские испытания. Что «удивительно», получился не только перспективным, но и относительно дешевым. Однако, заявку на серийное производство ИЖ-500 Министерство автопромышленности не удовлетворило, что стало для заводчан настоящим шоком. С чем именно было связано такое решение – споры продолжаются по сей день.
>>>>Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<
3. ИЖ-8.201 «Вега»
Разработка мотоцикла ИЖ-8.201 была начата Ижевским заводом с подачи советского Министерства внутренних дел. Первоначально предполагалось, что перспективная «Вега» будет использоваться главным образом для «кремлевского гаража». Другими словами, мотоцикл должен был стать одно из машин сопровождения для государственных кортежей. В качестве двигателя был выбран 767-кубовый 80-сильный агрегат «Днепр». Разработанная вокруг силового агрегата конструкция оказалась невероятно удачной. В первом приближении мотоцикл был готов уже в 1980 году. «Вега» разгонялась до 200 км/ч, что делало ее одним из самых быстрых мотоциклов своей эпохи. Испытания модели прошли успешно, однако запуск в малую серию постоянно откладывали. А к середине 1980-х годов от проекта и вовсе отказались. Не спас «Вегу» даже пристальный интерес со стороны иностранных компаний.
В продолжение мотоциклетной темы читайте про 5 мотоциклов, которые советские водители ругали больше всего.
Источник: https://novate.ru/blogs/171124/71456/