Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня будет небольшой обзор автомобиля Лада Аура. Только мы не будем говорить о том, как она едет, сколько расходует топлива, как выглядит и т.д. Все эти мнения, сугубо индивидуальны и познаются в сравнении. Ведь согласитесь, человеку который сядет на Ауру после Лады Калины, она точно понравиться, ну а если проедется человек, который ранее владел Мерседес, скорее всего, будет не в восторге. А хорошая эта машина или нет, каждый сам для себя решит. Но есть один неоспоримый факт, она точно недешевая. Почти три миллиона рублей, это солидная сумма за АвтоВаз.
И сам завод утверждает, что этот автомобиль премиум сегмента. По сути, обычная Веста, версия Лонг. Кстати, как ее удлинили, думаю многим интересно. Спойлер, обычная вваренная вставка в кузов, на 25 сантиметров (настолько эта машина стала длиннее Весты), тоже в ней есть.
Спасибо Илье из компании Клубный сервис. У них очень много интересных роликов на разных площадках, в том числе Ютуб. Не редко, они полностью разбирают новые машины, чтобы посмотреть, как и из чего они сделаны. Сейчас они разобрали Ауру.
Вы можете посмотреть полное видео (43 минуты), а можете прочитать мою короткую выжимку с главными особенностями.
Итак, АвтоВАЗ заявил, что очень потрудился над шумоизоляцией Ауры и она стала тише аж на 32% (так заявил завод) по сравнению с Вестой. А так же, как вы уже поняли, машина стала длиннее на 25 сантиметров. За эти новшества завод накинул примерно 500 000 рублей. Скажу так, примерно за 70 000 рублей можно самостоятельно сделать очень неплохую изоляцию. А вот за сколько денег можно удлинить кузов, вопрос очень спорный.
Что же, не обманули, шумоизоляция действительно добавились, теперь она трехуровневая. Так же в нашем премиуме есть целых две подушки безопасности. Конечно, к сожалению, произвели их не у нас. Судя по надписи, они либо сделаны в Японии, либо по их лицензии. Что интересно, подушка безопасности водителя, имеет уже другого производителя, и вы никогда не догадаетесь какого!
Еще из интересного, мультимедиа не китайская, как многие думают, а корейская. Приборный щиток, российский, вероятно с инспользованием китайских компонентов.
Что касается самой торпедо, она мягкая, значит должна быть травмобезопасная. Выполнена хорошо, как на иномарках, претензий к ней нет.
Салон обшит кожей. Это действительно нонсенс для АвтоВАЗа. Она конечно тонкая, но зато натуральная, а не заменитель как у китайских авто. На спинке с боку даже есть вставка алькантары!!!
Шумоизоляции действительно много, сделана она не по самым топовым решениям, но они старались. Например, практически везде в больших количествах приклеен войлок. На потолке, помимо самой обшивки еще наклеены маты. На кузове, в больших количествах приклеена виброизоляция, в том числе на потолке.
Дверные карты выполнены неплохо, конечно, не премиум, но есть вставка под дерево. Мягкий подлокотник, а с обратной стороны снова приклеили шумоизоляцию. Непонятно когда она отвалиться, но на новой машине пока держится.
Что касается самого кузова и как он сварен. Нет, не просто вварили вставку. Крыша другая, удлиненная, это видно по потолку, никаких швов нет. А вот что касается нижней части кузова, действительно просто вварили 25 сантиметровую вставку. Насколько это надежно? Делали на заводе, должно быть надежно, как долго прослужит, неизвестно, покажет время.
Двери тоже не варились, не наращивались . Есть лист виброизоляции, любимая шторка, по которой должна вода стекать. Усилители п образные, не трубчатые, к сожалению.
А вот и корыто, которое не штамповали новым в отличии от крыши, а все же нарастили. Сварные швы скрыты под хорошим слоем герметика. Кстати, приятный момент, все швы закрыты реально большим слоем герметика, на этом на заводе решили не экономить, молодцы.
Так же нужно отдельно отметить хорошее качество проводки. Она аккуратно уложена, хорошие соединения, все как должно быть. Производитель Yazaki. Японское локализованное. Так же интересно, как многие технологически отверстия в дверях, на заводе решили закрыть скотчем, чтобы максимально повысить шумоизоляцию. Смешно конечно, но наверное будет работать, пока не отвалиться...
Конечно, такие вещи как проводка крышки багажника через гофру которая крепиться к упору, вероятно, не очень смотрится на премиум сегменте, даже ничем не прикрыли. А так же, вечные пружины, которые дотягивают крышку. Илья над этим пошутил, я поддерживаю, ну не смотрится это на машине, почти за 3 млн. рублей.
Задняя часть машины, конечно от Весты, без неожиданностей. Машина проварена хорошо, за это плюс. Далеко не все китайские бюджетные автомобили так хорошо проварены, как Аура и Веста.
Сзади мы видим красивый бампер, но с некрасивым выхлопом. Фальштрубы, и одна маленькая настоящая загнутая труба. За эти деньги я считаю, можно было сделать настоящий раздвоенный красивый выхлоп.
Задняя подвеска на премиальных авто конечно независимая. Но в Ауре это балка, внутри которой стоит торсион. Интересно решение. Задние тормоза конечно дисковые, правда диски даже не вентилируемые и конечно суппорта однопоршневые как и спереди. Но, спереди диски уже хотя бы вентилируемые.
Днище обработано антикоррозийным составом, а так же имеются тепловые экраны глушителя.
Ну и теперь что касается начинки. Мотор достаточно старый 2016 года. 1.8 на 122 л.с. Но, его немного доработали и теперь при обрыве ремня ГРМ, он не должен погнуть клапана. Это очень даже полезно и может сэкономить много денег владельцу. За это спасибо.
Катушки зажигания теперь китайские. Дроссельная заслонка раньше была Bosh, теперь неизвестно чья, вероятно так же китай. Зато чугунный блок от Ваз и алюминиевая головка. Что говорит о том, что двигатель можно ремонтировать.
Отдельно Илья в своем ролике отметил хорошее качество разъемов проводки.
Дальше китайский генератор, китайский компрессор кондиционера. Зато стартер отечественный. Передняя подвеска, обычная конструкция Весты.
К минусам. Это трансмиссия. Это китайская реплика вариатора Jatko. Показывает себя этот вариатор на китайских машинах, откровенно так себе, претензии к нему есть, большим сроком службы он не отличается.
Из плюсов, моторный отсек покрыт антикоррозийным составом и выполнен аккуратно.
Итак, из премиального в данной машине натуральная кожа и больше места для задних пассажиров. А так же шумоизоляция стала действительно лучше. До премиума, к которому мы привыкли, конечно машина не дотягивается, а вот стоит ли она своих денег, пусть каждый решает сам. Лично я, за 2.8 млн. рублей, ее ни за что не стану покупать. А куплю настоящий премиум японского, немецкого или пусть даже корейского производства. Пусть это будет не новая машина, но действительно комфортная.
Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Спасибо за классный ролик "Клубный сервис!".