Вне зависимости от того, любите вы китайские машины или нет, они продолжают активно заполонять белорусский и российский рынки. И мы продолжаем рассказывать вам историю китайских брендов.
Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ, но мы до сих пор мало знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят.
Мы уже успели поговорить о компании BYD, не менее известном бренде Voyah и рассмотрели историю Chery. А сегодня узнаем историю FAW.
Как FAW связан с ЗИЛ и при чем тут Советский Союз
Почему FAW 20 лет работал, но не производил ничего нового
Каким вышел плод сотрудничества Mazda и FAW
Первый китайский автомобильный завод
После окончания гражданской войны в Китае новое коммунистическое правительство страны стремилось укрепить связи с Советским Союзом. Оно также было не прочь воспользоваться той помощью, которую предлагал СССР. Так в конце 1940-х годов китайская делегация посетила Москву, чтобы ознакомиться с современными стандартами автомобильной промышленности и найти руку помощи в этом вопросе. После Поднебесная получила проект грузовика ЗИС-150. Затем в 1951 году китайское правительство одобрило создание автомобильного завода, строительство которого закончилось 15 июля 1953-го. В тот же день был создан Первый автомобильный завод как государственное предприятие. Отсюда и название бренда – FAW (First Automobile Works).
Завод был завершен, а значит, пора приступать к производству. Первая модель, выпущенная FAW, называлась Jiefang CA-10, или «Освобождение». Этот 4-тонный грузовик, который был оснащен 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 95 л.с., представлял собой копию ЗИС-150.
После этого завод начал разрабатывать легковые автомобили, которые появились в 1958 году. Первый назывался Dongfeng CA71 («Восточный ветер»). Его шасси и трансмиссия были взяты от Mercedes-Benz W120, а дизайн кузова напоминал Simca Vedette. При этом автомобиль был в производстве всего лишь два года, за это время FAW успел выпустить около 30 единиц. Затем китайские лидеры решили, что седанами займется другая компания. Второй легковой автомобиль получил название Hongqi CA72 («Красное знамя»). Это был лимузин высшего класса, производство которого все же осталось за FAW. Поэтому почти шестиметровый Hongqi продолжил выпускаться в основном для партийной элиты.
Борьба внутри страны и 20 лет тишины
Вернемся к грузовикам, которые были основным продуктом FAW. К 1983 году совокупное производство Jiefang CA-10 превысило 1 миллион единиц. К примеру, общее число Hongqi тогда не превышало и нескольких тысяч. Вот только нюанс в том, что, кроме CA-10, у компании, по сути, больше ничего и не было. Сложно понять, почему почти за 20 лет так и не появилось новых моделей… Но на все свои причины.
В начале 1960-х FAW все же начал работу над преемником CA-10. Однако этот грузовик компания так и не выпустила. Во-первых, отношения между Китаем и СССР тогда стали сильно хуже, искать помощи было не у кого. Во-вторых, правительство решило распределить производство важных ресурсов по всей стране. Часть сотрудников FAW отправилась на работу по созданию второго автомобильного завода. Он назывался Second Automobile Works (SAW), при этом FAW не владела им и не контролировала его. Это отдельное государственное предприятие, позже известное как Dongfeng. Кроме персонала, Первый автомобильный завод отдал второму свои наработки преемника CA-10 – CA-140.
Нельзя не учитывать, что происходило внутри страны на протяжении этих 20 лет. Если коротко, то после победы коммунистов в гражданской войне лидер движения Мао Цзэдун решил развивать Китай. Так началась кампания «Большой скачок», которая должна была преобразовать экономику страны из аграрной в индустриальную. На деле всё получилось слегка иначе. Причем ее катастрофические последствия стали очевидными уже спустя два года.
С провалом «Большого скачка» Мао Цзэдун теряет большую часть политической поддержки, но не перестает думать над своим видением коммунизма. В 1966 году начинается его вторая кампания – «Культурная революция», направленная на полное искоренение антикоммунистических, контрреволюционных и традиционных китайских идей, которые всё еще существовали в обществе. Как вы могли догадаться, эта идея также стала катастрофой. Причем, возможно, еще большей, потому что привела к многолетней политической борьбе, беспорядкам, восстаниям, репрессиям, резне и экономическому застою. Так продолжалось вплоть до 1976 года, то есть смерти Мао Цзэдуна.
После этого страну ждали фундаментальные экономические реформы, включая эксперименты с капитализмом. Влияние армии на многие компании при этом сократилось, а потом и вовсе исчезло. Начал появляться тот Китай, который мы знаем сегодня. Задышать свободно смог и FAW. Если в конце 1970-х годов китайская автомобильная промышленность находилась на грани краха, то в конце 1980-х произошел ее расцвет.
FAW вступает в большую игру
События прошлого сильно потрепали компанию, события настоящего позволили подняться с колен. Но оставалась одна проблема. Примерно до 1980 года FAW зависела от бесконечного количества небольших компаний-поставщиков, которые контролировались местным правительством и, следовательно, не учитывали интересы FAW. Чтобы решить это, Первый автомобильный завод решает выкупить всю производственную цепочку.
В 1982 году FAW создал дочернюю компанию под названием Jiefang United Automotive Industry Corporation, которая сегодня называется China FAW Group и управляет всеми операциями по производству автомобилей FAW. И только после этого, в 1986 году, на рынок выйдет такой вымученный и долгожданный собственный преемник CA-10 – CA-141. Он был модернизированной версией другого советского грузовика – ЗИЛ-130. После этого линейка Jiefang будет только расти, и в конце концов уже самостоятельная компания FAW Jiefang станет крупнейшим производителем грузовиков в Китае, выпуская более 300 000 единиц в год.
С 1980-х годов компания начинает сотрудничать с зарубежными брендами. Первым союзником стал Volkswagen, благодаря которому в 1988 году возобновляется производство Hongqi на базе Audi 100. Вскоре после этого FAW и VW создают совместное предприятие, которое знаменует собой выход китайской компании на рынок массового производства легковых автомобилей.
В 2002 году FAW создает совместное предприятие с Toyota, а в 2006-м – с Mazda. Последнее приводит к появлению суббренда FAW Bestune (раньше компания называлась Besturn), который сейчас пользуется большой популярностью в странах СНГ. Первая модель бренда называлась Besturn B70, была разработана на основе Mazda 6 и дебютировала в 2006 году. Еще через три года появился Besturn B50. А в 2012-м суббренд начал продаваться на российском рынке.
Какие модели FAW представлены в Беларуси
В Беларусь же компания FAW официально пришла относительно недавно. А если точнее, в 2023 году. Все началось со встречи Александра Лукашенко с руководством China FAW Group в Минске. После этого мы увидели кроссовер FAW Bestune T77.
С тех пор линейка расширилась, хотя и не сильно. На данный момент у дилерского центра в наличии есть 4 модели:
- FAW Bestune NAT – от 65 990 рублей;
- FAW Bestune B70 – от 76 930 рублей;
- FAW Bestune T77 – от 80 990 рублей;
- FAW Bestune T90 – от 93 633 рублей (*цены на момент публикации).
О каком китайском бренде вы еще хотели бы узнать? Пишите в комментариях.
]]>