В далеком 1997 году мы с отцом купили ГАЗ-66, да ещё и с дизельным двигателем, и 5-ти ступой коробкой передач ограниченной серии, в перестройку начали делать такие для фермеров. Шестьдесят шестой был нашей мечтой. Мы работали в институте Иргиредмет в геологической лаборатории и одна из наших тем была "Поиск и оценка месторождений золота". Во времена СССР покупка ГАЗ-66 в личную собственность была невозможна, но это время кончилось, дав нам возможность купить легендарную машину и подарив радость свободы.
За 600$ мы нашли почти новый ГАЗ-66 с дизельным двигателем и железным кузовом, фермерский вариант с гражданскими не блокирующимися мостами. Это были небольшие деньги, в те времена доллар стоил 6 рублей. Машина хоть и была на ходу, но требовала ремонта, кто помнит, у советского автопрома была такая особенность: новую машину чтобы она ездила, надо было сначала отремонтировать.
Мы с отцом два месяца доводили наш вездеход до ума, делая из него настоящую геологическую машину, прогуливая работу в Иргиредмете, которой было настолько мало, что появляться там можно было на пару дней в месяц (в перестроечные времена геология государству стала не нужна, а частников ещё не было). Поменяли редуктора на военные самоблокирующиеся, установили алюминиевую будку с большими окнами и печкой буржуйкой, вывели воздухозаборник на крышу будки.
Машина получилась на все случаи жизни: и в лес за грибами на денёк, и на неделю на Байкал - свой дом всегда с собой. Было дело на Иркут заехали через брод на остров и наслаждались одиночеством на золотом песочке, посматривая с острова на отдыхающих, которые явно нам завидовали, сидя в палатках.
Единственный недостаток машины - двигатель. Слизанный с германского "Магеруса", дизель в 4-горшка с воздушным охлаждением был слишком тяжёл, да ещё и 5-ти ступая коробка от ЗИЛ добавляла вес. Морда машины зарывалась в грязи, тонула, а не загруженный задний мост буксовал. Зато расход соляры радовал - 17 литров на сотню.
В июле 2000 года для выполнения НИР «Оценка ресурсов и запасов крупного золота в техногенных россыпях» (НИР - научно исследовательская работа) мы поехали в Бодайбо, 1400 км через Братск. Кроме нашего ГАЗ-66 была Нива с журналистами, которые хотели снять фильм о диковинных металлоискателях и старателях. Забегая вперёд, скажу, что фильм получился превосходный, показывали его по телевиденью, и вы можете посмотреть "Золотая лихорадка".
Мы с отцом обучали геологов предприятий искать золото с помощью металлоискателей и проводили свои исследования. Наша задача была разработать методику опробования на крупное золото и выявить — сколько самородков теряют драги и промприборы при промывке песков. Мы первые, кто применил в России металлоискатели для поиска самородков золота, и разработали методику поиска. Позже, я начал продавать эти замечательные приборы всем желающим открыв официальное представительство австралийской компании Minelab в России.
Два месяца путешествия обошлись почти без проблем и потерь, хотя дороги местами были мало проходимы и временами опасными. На каком-то большом старом мосту под нами провалился деревянный настил. Нам повезло, что провалилось только заднее колесо, высота была метров десять, если бы я не нажал на газ и не сработали блокировки мостов, вряд ли я писал эти строки.
На Угохане, разгоняя машину на полном газу, преодолевали болата и топи, наш крепкий "Таёжный бродяга", ревя двигателем, ныряя до самых фар, преодолевал грязь и полз на пониженных, преодолевая высокие брода. Хорошая, крепкая машина ГАЗ-66, жаль, не делают уже такие.
Мы завершили нашу работу, нашли в отвалах десятки самородков от 4,5 до 112 г, посчитали 570 кг ресурсов крупного золота, получили яркие впечатления, обзавелись интересными знакомствами, и в конце года успешно сдали отчет о НИР Комитету природных ресурсов Иркутской области.
ГАЗ-66 стал нашим другом на много лет, мы проехал на нем тысячи километров по Иркутской области и Бурятии. Последнее путешествие было уже без отца, мы продали "Таёжного бродягу" Михаилу и вместе с ним, в последний раз, поехали искать клад ламского городка. Когда я смотрю сегодня кадры с тонущим ГАЗ-66, то вместе с грустью чувствую удовлетворение от того, что он не сгнил в гараже от старости, а погиб в борьбе со стихией. Хорошо, что вместе с ним никто не погиб из пассажиров, а я снял хороший фильм.
Как завершилась жизнь "Таёжного бродяги"?
Посмотрите последний фильм о нашем ГАЗ-66 и трагической его судьбе. Когда нам пришлось 19 дней куковать на пустынном берегу по среди тайги. Надеюсь, фильм вам понравится. Пишите в комментариях, рад ответить на ваши вопросы.
Это фильм 2023 года с подробностями, идёт 1 час 43 мин. Набрал на Youtube 5 миллионов просмотров! Надеюсь, и вам понравится.
Автор Борис и Рудольф Кавчик