Есть у меня основания полагать, что Домодедово может уступить Внуково по пассажиропотоку уже в этом году. Да и по количеству рейсов, по грузам. По всем параметрам в общем. Когда-то Домодедово было самым напряженным аэропортом страны по количеству перевезённых пассажиров. Домодедово первым обзавелось телетрапами для внутренних рейсов в московском аэроузле.
В 2014 году с минимальным отрывом Шереметьево опередило Домодедово. Длительное время отрыв оставался минимальным, но с 2018 году он стал практически двукратным. Но в списке аэропортов страны оставалось два лидера. Домодедово тоже расширили терминал, планировали строить третью полосу. Но уже с прошлого года Домодедово уступило Пулково по пассажиропотоку.
В 2023 году Шереметьево обслужило 36,6 миллионов пассажиров, Пулково 20,4, а Домодедово – 19,9. Четвёртым в списке стало Внуково с 14,5 миллионами, подпираемое Сочи с 13,9 миллионами. Аэропорты, не вошедшие в ТОП-5, не перешагнули 10-миллионный рубеж. А пик перевозок Домодедово пришёлся на 2014 год, когда аэропорт уступил своё постоянное первое место, 31,81 миллион пассажиров, после чего аэропорт постепенно и постоянно сокращал это количество.
Сейчас глянул на Флайтрадаре: Шереметьево за неделю обслужил 2028 рейсов, Внуково – 947, а Домодедово – 829. Пулково же вообще ушло в космос с 1405 рейсами в неделю. Даже Сочи показывает 626 рейсов. Понятно, что рейсы рейсам рознь, но в Домодедово с широким фюзеляжем не так и много перевозчиков, в отличие от Шереметьево с Внуково.
Причин падения Домодедово хватает. Началось, как водится, в 2008 году, когда навернулись перевозчики, преимущественно связанные с аэропортом. Во-первых, альянс Air Union, в особенности АК ДАЛ и Красэйр, которые закрывали всю карту страны и множество чартеров, включая рейсы на широком фюзеляже – Ил-86, Ил-96, Боинг-767. А ещё упало с ними одновременно Интеравиа. Ну и поменьше, Дальавиа тоже какие-то крошки на ежедневном Ту-214 подкидывало. Пассажиры ушедших перевозчиков рассеивались на рейсах Аэрофлота, Трансаэро и Сибири, которая тоже одним махом сократила половину флота за счёт вывода советской техники.
Именно эта точка стала стартовой для массового бегства на рейсы Аэрофлота на внутренних рейсах. Шли годы, перевозчиков становилось меньше, причём наворачивались именно те, кто связывался с Домодедово – Московия, всякие мелкие типа Полёта, Авиалиний Мордовии, Былины, проходимцев из Континента и Заполярья. Ушли в историю Авиалинии Дагестана, КМВ, КД Авиа, Оренэйр, Пермские, АЛК, Псковавиа, Саравиа, Татарстан.
В 2014 году Трансаэро сменило место базирования на Внуково. Частично рейсы летали и из Шереметьево. Поэтому пассажиропоток аэропорта особо не пострадал из-за прекращения полётов. Аэропорт привлекал к себе зарубежных перевозчиков, оттуда выполнялись многочисленные чартерные рейсы на курортных направлениях, а ещё большинство перевозчиков альянсов Star Alliance и OneWorld собрались в Домодедово. Авиакомпаний стало много. Аэропорт барахтался в районе 30 миллионов пассажиров довольно долго. Яйца по-прежнему не лежали в одной корзине.
А основное падение пассажиропотока случилось в пандемию. Пострадали все аэропорты, но Домодедово потеряло 42% пассажиров в 2020 году, от чего оправиться уже не смогло. Пострадала пестуемая ими международка. В 2021 году произошёл отскок до 25 миллионов, но уже с началом СВО аэропорт, который и так уже уступал лидеру, просел наиболее сильно по сравнению со всеми отечественными аэропортами, потеряв 15% пассажиров (для сравнения Шереметьево потеряло 7%.
В 2023 году аэропорты оправились от шока и восстановили пассажиропотоки. Но Домодедово показало вновь отрицательную динамику. Среди причин – уход зарубежных перевозчиков и серьезное сокращение сетки полётов у Сибири, которая длительное время и формировала основу маршрутной сетки аэропорта. Сибирь остановила большинство парка А-320/321нео, а часть флота перебросила в Новосибирск. Уральские авиалинии частично скинули часть рейсов в Жуковский, как поступили и Ред Вингс. Смартавиа убежали в Шереметьево.
Сейчас в Топ-10 рейсов Домодедово по-прежнему половина – международные рейсы – Шарджа, Ташкент, Ош, Дубай и Душанбе. Но все они выполняются не более 30 рейсов в неделю, заметно уступая топовым Екатеринбургу, Новосибирску и Сочи. Маршрутную сетку формирует Сибирь по-прежнему, перемежаясь зарубежными перевозчиками, которых по-прежнему много.
Есть ли шансы на рост в ближайшее время? Перспективы туманные. Новых зарубежных перевозчиков ждать особо пока не приходится. Но они не исключены. Наши же перевозчики зависимы от поступления и выбытия самолётов в парках. Но основные перевозчики Домодедово – Сибирь и Уральские пока ничего не ждут от нашего авиапрома, чьи самолёты будут пополнять в первую очередь флот перевозчиков, летающих из Шереметьево.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: