В сети засветились фото российского истребителя 5-го поколения Су-57ЛЛ с новейшим двигателем "второго этапа" АЛ-51Ф1 и новым плоским соплом.
Как утверждают ряд источников в сети, что данные кадры были сделаны из видео «Первого канала». То есть это действительно может подтверждать начало летных испытаний новейшего двигателя АЛ-51Ф1 в версии с плоским соплом.
Известно, что эта машина с бортовым номером 052 "синий", использующаяся сегодня в качестве летающей лаборатории, является вторым летным прототипом предсерийного Су-57 (заводской номер Т-50-2) 2011 года выпуска с неполным комплектом бортового радиоэлектронного оборудования.
По кадрам видно, что на летающей лаборатории Су-57 установлен только один новый двигатель АЛ-51Ф1 с плоским соплом в левой мотогондоле, тогда как второй двигатель, это штатная силовая установка АЛ-41Ф1 с всеракурсным управляемым вектором тяги (УВТ).
Ранее данный самолет с 2017 года принимал участие в испытаниях двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-51Ф1 с форсажной камерой и всеракурсным управляемым вектором тяги, так же известного как "Изделие 30".
Стоит отметить, что плоское сопло с так называемым с вектором тяги управления в двухмерной плоскости, позволяющее охлаждать выхлопные газы и снижать заметность самолёта в инфракрасном диапазоне, впервые в истории мировой авиации были установлены на американские серийные истребители F-22 «Raptor» еще в первой половине 2000-х.
В отличие от истребителей, вообще не имеющих вектора, данное сопло безусловно обеспечивает преимущество в управлении самолетом и позволяет повысить управляемость на средних и больших углах атаки, но сопряжено с большой потерей тяги при маневрировании и на 10- 15% (в зависимости от градуса поворота сопла двигателей семейства АЛ) имеет ограниченное управление по крену.
Основным же преимуществом данного типа реактивного сопла F-22, является обеспечение истребителя малозаметностью в инфракрасном диапазоне с поддержанием его маневренных характеристик, что собственно и затрудняет его обнаружении в скрытном режиме (с отключённой РЛС) при помощи оптико-локационных систем.
В то время как двигатели АЛ-41Ф1 для российских серийных Су-57 на данный момент оснащаются исключительно соплом с всеракурсным вектором тяги, или так называемым соплом осесимметричного типа, которое обеспечивает существенно лучшую маневренность на всех режимах полета, за счет отклонения реактивной струи двигателя во всех направлениях, а также улучшает взлётно-посадочные характеристики. Однако такое сопло с всеракурсным УВТ на форсажном режиме дает большую заметность самолета в инфракрасном спектре.
Спор о том, какая конструкция реактивного сопла все же лучше для многофунционального боевого самолета, продолжается уже не первый десяток лет.
По мнению российских конструкторов, наличие более сложного всеракурсного УВТ на российских истребителях дает существенно большее преимущества в тактико-технических характеристик самолёта, которое сполна компенсирует малозаметность на форсажном режиме. А наличие возможности поражения воздушных целей на более дальних дистанциях Су-57 и вовсе сводит на нет технологии плоского реактивного сопла F-22 с вектором тяги управления в двухмерной плоскости.
Так почему же в таком случае конструкторы ОКБ "Сухого" изначально не были заинтересованы в использовании плоского сопла в программе разработки Су-57, а на сегодняшний день все же решили вернуться к данному технологическому решению.
Прежде всего здесь стоит заострить внимание на засветившиеся кадры Су-57ЛЛ с плоским соплом, где отчётливо видно, что конструкция разрабатываемого российского плоского сопла отличается от сопла F-22. То есть это уже не двухмерное сопло, как у американского флагмана, а так называемое трехмерное, которое обеспечивает более лучшую маневренность и лучшее управление по тангажу, рысканию и крену.
По словам генерального директора ОКБ им. Архипа Люльки и по совместительству главного конструктора двигателя АЛ-51Ф-1 Евгения Марчукова, конструкция российского плоского сопла более сложная и не была заинтересована у американского образца.
Как сообщил главный конструктор, возможность заказа от Минобороны на его разработку для Су-57, появилась после того, как новейшие двигатели уже приступили к полетам. Это сопло имеет четыре независимо управляемых заслонки, которые работают, изменяя поперечное сечение воздуховыпускного отверстия и вектор тяги.
Из этих заслонок, которые установлены под углом, две предназначены для использования в дозвуковом режиме, а две — для сверхзвукового полета. Более того, конструкция сопло имеет диапазон вращения, что позволяет не только охладить выхлоп и снизить инфракрасную сигнатуру, но и сохранить маневрирование характеристики самолета на всех режимах.
То есть наличие обои типов сопла на двигателе "второго этапа" семейства АЛ-51, говорит о том, что это более универсальное изделие, в отличие от двигателя "первого этапа" Ал-41Ф. Получается, что он изначально разрабатывался с учетом его оснащения и возможностью управления, как традиционным всеракурсным, так и новым трехмерным соплом.
P.S. Стоит также отметить, что БПЛА «Охотник» в версии С-70Б с плоским сопло и бесфорсажным двигателем АЛ-51 завершил испытания еще в конце 2023 года. Об этом ранее сообщили в пресс-службе Ростеха.
Отмечается, что начало серийного производство данного беспилотника на Новосибирском авиазаводе Объединенной авиастроительной корпорации было намечено на 2024 год. Однако на сегодняшний день вся информация по данному проекту не разглашается.