Охлаждение водителя и использование DRS будут внесены в правила на сезон Формулы 1 2025 года
FIA представила ряд изменений в правилах Формулы 1 на 2025 год, регулирующих охлаждение водителя и применение DRS, а также пересмотрела правила на 2026 год.
После заседания Всемирного совета FIA по автоспорту в Руанде было утверждено ожидаемое включение охлаждения гонщиков, обозначаемое новыми правилами "тепловой опасности", когда температура на гонках превышает определенный уровень, а также более строгие правила DRS.
Согласно новым правилам, как только официальные метеорологические радары FIA предскажут температуру выше 30,5C (или по требованию директора гонки до начала соревнований), будет объявлена "тепловая опасность".
Это потребует от команд оснастить гонщиков системами охлаждения, а минимальный вес будет увеличен до 5 кг на весь уик-энд, чтобы компенсировать возросшую массу оборудования гонщика.
Кроме того, были изменены зазоры между двумя режимами DRS для заднего антикрыла, а минимальный зазор уменьшен, предположительно, чтобы предотвратить любые попытки повторить трюк с "мини-DRS", использованный McLaren в 2024 году.
Это решение, при котором щель в крыле немного приоткрывается на прямых, чтобы уменьшить сопротивление, наиболее заметно на Гран-при Азербайджана на заднем крыле двух машин MCL38.
Минимальный зазор уменьшился с 10-15 мм до 9,4-13 мм, а при открытой DRS верхняя граница остается на уровне 85 мм. FIA также ужесточила правила в отношении режимов DRS, заявив, что их должно быть только два - и что прекращение применения DRS должно возвращать крыло в исходный режим в точности, как определено.
В 2026 году были полностью уточнены правила, регулирующие применение активной аэродинамики, а также размеры кузова. Также были подробно описаны более мелкие изменения в аэродинамическом пакете на 2026 год.
Правила активной аэродинамики теперь полностью разъясняют, что на переднем антикрыле может быть два закрылка, которые должны входить в два разных режима - один для прохождения поворотов, другой для движения по прямой. Это включает в себя физические ограничители, не позволяющие элементам крыла поворачиваться больше, чем требуется.
На опубликованных ранее рендерах FIA также видно, что на внешней стороне концевых пластин переднего крыла теперь могут быть установлены небольшие винглеты.
Правила по заднему крылу также изменились: если раньше команды должны были использовать три элемента для формирования заднего крыла, то теперь они были изменены на "до трех", что позволяет сохранить двухэлементные задние крылья.
Это также изменило правила активной аэродинамики, позволяя использовать как двух-, так и трехэлементные крылья, где все элементы, кроме нижнего основного, могут поворачиваться.
Кроме того, были расширены рамки пола; боковина пола была детально проработана, наряду с винглетами и ограждениями кузова, чтобы в целом увеличить прижимную силу, создаваемую новой конструкцией.
Кузов вокруг колес также был изменен, в правилах добавлены дефлекторы и "защита от мусора", а также пересмотрены правила для колесных барабанов, чтобы соответствовать новым дополнениям.
