Не секрет, что в России с каждым годом растёт популярность кроссоверов. Отчасти, это из-за клиренса и полного привода, что позволяет водителю чувствовать себя более уверенно на дорогах.
Я очень люблю путешествовать на автомобиле, поэтому тоже владею таким транспортным средством. Сейчас в моём распоряжении Skoda Kodiaq, но ещё совсем недавно я ездил на Land Rover Discovery 4 с понижающей передачей и блокировкой заднего, и межосевого дифференциалов.
____________________________
Нужны ИНТЕРЕСНЫЕ ЛОКАЦИИ для путешествий с местами парковок, кафе, столовых и ресторанов? Иллюстрированные фото- и видеоконтентом. ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой Телеграмм-канал: @tg_zhekavr
____________________________
Так вот, пересев на "Шкоду", в первый же снегопад я ощутил разницу в полном приводе. Казалось бы, можно выбрать режим движения "Снег", есть кнопка "offroad", клиренс, хоть и меньше, но его хватает и даже резина с шипами, тогда как на Discovery я использовал липучку. Однако Kodiaq без возможности подключения понижающей передачи и без блокировок, а полный привод реализован через муфту Haldex.
Не забудьте поставить ЛАЙК и подписаться на канал, чтобы не пропустить мои новые публикации.
Недавно в интернете посмотрел очередной ролик, где несколько энтузиастов на разных автомобилях решили испытать своих железных коней, заезжая на горки с различными уклонами. Одним это давалось легко, другие преодолевали подобные препятствия чуть сложнее, а третьи и вовсе не смогли потешить своего Эго. Визуально легче всего уклоны поддавались китайскому Tank 300, чуть сложнее легендарному Land Cruiser Prado, а вот Land Rover Discovery 4 не заехал на большинство горок. Владелец авто из Поднебесной просто издевался над своими соперниками, а водитель Discovery всячески насиловал свою машину, пытаясь не упасть лицом в грязь.
- Почему такая ситуация вообще имела место быть? - Мы дискуссировали на эту тему с моим другом и немного разошлись во мнении. Именно это и подстегнуло меня написать данную статью.
Дело в том, что Tank 300 был в максимальной комплектации, с возможностью заблокировать передний и задний дифференциалы, а также с понижающей передачей. Тогда как Land Rover в своём распоряжении имел только систему Terrain Response, то есть исключительно возможность выбора дорожного покрытия, а по сути, если утрировать - обычный "паркетный" полный привод и это при том, что Tank ещё и на 350 кг легче.
- Как же всё это работает и почему, как я считаю именно дополнительный набор функций помог китайскому внедорожнику обставить своих конкурентов?
Начну с возможностей пониженных передач (не путать с понижающей передачей), которые я хорошо усвоил занимаясь велоспортом.
Думаю, что большинство из Вас, если не катались сами, то наблюдали за другими - счастливыми владельцами двухколёсного средства передвижения и видели, что одни заезжают в горку довольно лёгко, тогда как другие применяют значительные усилия. Со стороны может показаться, что подобная ситуация происходит, из-за разной спортивной формы, что-то вроде как с лошадиными силами в автомобиле - чем их больше, тем мощнее машина, а вот и нет! Просто один наездник умеет пользоваться скоростями велосипеда, а другой и по прямой, и в горку едет не переключаясь.
Так вот, если немного развить двухколёсную тему, то используя на байке самую большую переднюю звезду (находится в месте крепления педального узла, является ведущей) и самую маленькую заднюю (расположенную на заднем колесе, является ведомой), что-то вроде 5-й, 6-й и т.д. передач автомобильной КПП, велосипед будет развивать максимально возможную скорость на прямой, но Вы не сможете преодолеть значительный подъём. Да, что там подъём, нужно будет приложить не мало усилий, чтобы сдвинуть байк с места, тогда как используя самую маленькую переднюю звезду и самую большую заднюю, что-то вроде 1-й передачи автомобильной КПП, в подъём можно будет подняться без какого-либо труда.
Всё из-за того, что происходит у Вас под ногами, а именно, когда вращается большая передняя звезда (ведущая), за один свой оборот, с помощью цепи она несколько раз вращает маленькую заднюю (ведомую), т.е. заднее колесо, из-за чего велосипед ускоряется быстрее, а наездник делает меньше оборотов педалями.
Но такое возможно на прямой и набрав определённую скорость, а вот в горку, за один оборот педалей прокрутить два раза заднее колесо будет очень тяжело. Тогда, с помощью переключателей, сбросив цепь на самую маленькую переднюю звезду (ведущую) и самую большую заднюю (ведомую) можно перераспределить усилие, т.е. теперь на один полный оборот педалей будет приходится примерно половина оборота заднего колеса, что снизит нагрузку на ноги и поможет покорить даже самый значительный подъём.
Проще говоря, при включении пониженной передачи скорость падает, а крутящий момент возрастают.
Из выше написанного можно сделать вывод, что "Америку я не открыл" и возвращаясь к автомобильной теме, водители, которые учились и ездят на механической КПП так и делают - попадая на горку, втыкают пониженную передачу. Используя этот принцип, что на механической КПП, что на автоматической (переведя АКПП в ручной режим), можно преодолевать многие возвышенности и не только. Но иногда, на бездорожье и тем более на крутых подъёмах "надо бы пониже", для этого мы жмём нужную кнопку или с помощью отдельного рычага (у кого всё это есть) задействуя раздаточную коробку (в быту – раздатка), включаем понижающую передачу (в быту - понижайка).
Итак, задача коробки передач - передавать вращение двигателя, преобразовав его в зависимости от выбранной передачи на карданный вал, а дальше на редуктор и колеса. Вышеупомянутая раздатка ещё один промежуточный агрегат (ставится после КПП), который позволяет увеличивать крутящий момент, передаваемый от двигателя на колёса автомобиля, за счёт наличия дополнительной понижающей передачи. Принцип работы почти как на велосипеде, только вместо звёзд - шестерни, т.е. мотор работает на повышенных оборотах, выдавая максимальный крутящий момент на медленно вращающиеся колёса.
Некоторые из задач, которые помогает решить понижайка:
- Езда по песку, грязи, или глубокому снегу. Для таких покрытий автомобилю нужен стабильно высокий крутящий момент на колёсах, который обеспечивает понижающая передача.
- Движение по мокрой траве, насту, болотистой почве. Включив понижайку, можно уверенно двигаться по подобным покрытиям.
- Подъём в гору и спуск с горы. Про подъём в гору я уже всё расписал выше, а вот при спуске, на включённой понижающей передаче автомобиль лучше тормозит двигателем и при этом не блокирует ни одно из колёс.
- Буксировка тяжёлых объектов. Если нужно вытянуть застрявший автомобиль, понижайка побережёт агрегаты и обеспечит максимальный крутящий момент.
Прежде чем приступить к обсуждению блокировок дифференциалов, позвольте мне дать общее представление об этом важном механизме.
Пожалуй начну с межколёсного дифференциала, поскольку он установлен на всех автомобилях, независимо от типа привода. Чтобы не утомлять вас длинными определениями, сформулирую суть в нескольких тезисах:
1. Дифференциал — это механизм, который отвечает за передачу мощности и, следовательно, вращения от коробки передач к колёсам.
2. Дифференциал разделяет единый поток мощности от КПП на два, для каждого из колёс на одной оси. Для тех кто не знаком с терминами, ось можно представить как вал, соединённый с колесом. Обычно мы говорим о двух осях: передней, на которой закреплены передние колёса, и задней, где находятся задние.
3. Дифференциал обеспечивает возможность вращения колёс на одной оси с разной скоростью. Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: ведь при движении по дуге колёса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колёса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения контроля над машиной.
Где расположен межколёсный дифференциал в разных автомобилях:
- В переднеприводных он находится непосредственно в корпусе коробки передач.
- В заднеприводных — в корпусе заднего редуктора или моста.
- Полноприводные автомобили оснащены двумя межколёсными дифференциалами, а также дополнительным межосевым (устанавливается не во всех авто с полным приводом), который может располагаться в корпусе коробки передач или раздаточной коробке.
Из текста выше понятно, что появился ещё один - межосевой дифференциал и этот механизм является компонентом трансмиссии в автомобилях с двумя или более ведущими осями.
Межосевой дифференциал, по сути, выполняет те же функции, что и межколёсный. Его основное отличие заключается в том, что он распределяет крутящий момент между ведущими осями автомобиля. При движении по дуге не только колёса, находящиеся на внешней и внутренней стороне поворота, проходят разный путь, но и передняя ось проходит больший путь по сравнению с задней.
Дифференциалы значительно облегчают процесс управления автомобилем в поворотах, во время маневрирования, на неровных поверхностях, а также при движении по дорогам с уклоном.
Давайте теперь представим, что этот механизм абсолютно свободен и его нельзя заблокировать. Вариантов обездвижить автомобиль в таком случае множество, например:
Путешественник на полноприводном кроссовере, у которого нет физических блокировок дифференциалов, а электронные помощники «отвалились», остановился на просёлочной дороге. Передние колёса автомобиля твердо стоят на земле, а одно из задних повисло над ямой. Водитель сходил по нужде и, сев за руль своего железного коня, обнаружил, что машина не может сдвинуться с места. Мотор ревет, а машина не едет. Почему? Да потому что, так как дифференциалы никак не блокируются, "весь крутящий момент" передается на свободное (вывешенное) колесо.
То же самое произойдет и в случае, если передние колёса окажутся в грязи и начнут буксовать, а задние при этом будут стоять на твёрдой поверхности, автомобиль не тронется с места, так как "весь крутящий момент" будет направлен на свободную ось, т.е. на передние колёса.
Надеюсь теперь понятно, что без блокировок таких механизмов, как межколёсные и межосевые дифференциалы не обойтись, но блокировка блокировки рознь.
Существует несколько вариантов перераспределить момент нужным образом по колёсам или осям:
- Имитация блокировки.
Современная электроника (системы стабилизации ABS, ESP и т.п.) измеряет скорость вращения каждого колеса. Когда датчики видят, что одно колесо значительно пробуксовывает, система притормаживает его штатными тормозными механизмами, при этом часть тяги двигателя перераспределяется на другое колесо, лучше цепляющееся за дорогу.
- Принудительная блокировка.
Водитель нажимает кнопку или передвигает рычаг, при этом происходит физическая блокировка шестерён-сателлитов и скорость вращения колёс уравнивается. Такая конструкция предполагает только два положения: либо дифференциал в машине заблокирован, либо нет.
- Самоблокирующиеся дифференциалы.
Такие конструкции используются как на автомобилях повышенной проходимости и кроссоверах, так и в спорткарах. Преимущество самоблокирующегося дифференциала в том, что степень блокировки может меняться — от свободного вращения колёс до работы дифференциала как единого целого. Причём автоматически, то есть от водителя никаких действий не требуется.
Наличие или отсутствие вышеописанных способов блокировок зависит от предпочтений и кошелька автовладельца. Но бесспорно, транспортные средства, оснащенные имитациями, на бездорожье проигрывают автомобилям с физическими блокировками.
В заключение хочу вернуться к видео, которое я описал в начале статьи. Если бы у Land Rover Discovery 4 была возможность включить понижающую передачу и заблокировать хотя бы задний межколёсный дифференциал, он мог бы преодолеть все запланированные уклоны. А с блокировками, которые есть у Tank 300, он значительно превзошёл бы китайца, хотя бы потому, что дизельный и располагает большим крутящим моментом.
____________________________
Нужны ИНТЕРЕСНЫЕ ЛОКАЦИИ для путешествий с местами парковок, кафе, столовых и ресторанов? Иллюстрированные фото- и видеоконтентом. ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой Телеграмм-канал: @tg_zhekavr
____________________________
Лошадиные силы или Крутящий момент?
Дизель или Бензин? Нюансы эксплуатации автомобиля на тяжёлом топливе.
Муфта или Part-time? Какой привод выбрать: передний, задний или полный.
Ставьте ЛАЙК, делитесь статьей, подписывайтесь на канал. Конструктивные комментарии с личным опытом будут не лишни.