Уже довольно давно в автомобильном обществе ходят разговоры о том, что с такой стоимостью автомобилей спроса на них скоро совсем не будет. А после того, как продажи окончательно упадут, то цены обязательно снизят. Но только реальная картина выглядит не совсем так.
Если вернуться в 2020 год, в то время у многих автомобильных марок была проблема с наличием полупроводников. Тогда «официалы» просто самостоятельно придумывали ценники и условия сделок. Например, продажа исключительно в кредит или автомобили в наличии только с допами за огромные деньги.
И чем это обернулось? Ничем, все продолжали покупать автомобили, причем все больше и больше.
Далее предлагаю вспомнить 2022 год, когда большинство именитых марок ушли с нашего рынка. Да, тогда стоимость на авто выросла в разы и продажи действительно значительно просели, но связано это не только с ценами. Дело в том, что не было понимания, что будет с оставшимися иномарками. Будут ли их обслуживать, будет ли гарантия, а запчасти? На все это не было ответов.
А с официальными представителями продавались лишь «китайцы», но тогда они еще не успели так зарекомендовать себя. Поэтому продажи новых авто сократились до 600 тысяч. По сравнению с 2021 годом это, конечно, значительно, ведь тогда было продано порядка полутора миллионов автомобилей.
А что же мы имеем на данный момент? Стоимость на авто, конечно же выросла, но только на спрос негативно это никак не повлияло, наоборот он растет вместе с ценами.
Итого за 11 месяцев 2024 года продано уже 1,5 млн авто, а значит, что показатели вернулись к прежним. Стоит еще учесть то, что спросу не помешал ни утильсбор, который уже поднимали несколько раз, ни ставка ЦБ, ни то, что из новых иномарок у нас есть лишь китайский автопром.
Но только один пазл все равно не складывается, почему у нашего народного АвтоВАЗа у каких-то моделей с продажами не так все красочно? Причем я имею в виду не какой-нибудь дорогущий Ларгус, нет, речь идет о Весте.
И возникает логичный вопрос, что же с ней такого?
Все дело в том, что дела у Весты идут явно не в гору. Несмотря на то, что за год продажи, конечно, росли, но далеко не так как раньше. Более того, с недавнего времени они и вовсе стали показывать отрицательную динамику, а на парковках у «официалов» седаны стали нехило задерживаться.
Но, в чем же дело, ведь Веста это не самых плохой автомобиль и один из лучших у АвтоВАЗа? Это объяснимо следующим:
- Для начала, стоит признать, что новое поколение вышло не до конца доработанным. Сразу после старта продаж новой Весты NG владельцы стали сталкиваться с некоторыми трудностями по части электрики.
- Также седан стал не таким доступным, как был в 2015. Тогда Веста выигрывала у конкурентов по многим параметрам, а самое главное - ценой.
На данный же момент минимальная комплектация Весты встанет в районе 1,6 млн рублей. Причем это будет по настоящему пустой автомобиль, ведь у нее не будет даже подогрева кресел, несмотря на то что это просто необходимая функция с нашим климатом. Ладно хоть стекла опускаются не «веслами», а летом может помочь кондиционер. К слову, это все, что будет в «минималке».
Но и на этом еще не все. В нынешней ситуации, как бы это не было странно, является конкурентом китайским кроссоверам по критерию цен. Более того, Веста еще и умудряется проигрывать, хотя, в целом, это объяснимо.
Ведь за такую же стоимость кузов будет не седан, а кроссовер, что как-то больше подходит для нашего климата. В добавок «китаец» будет просто несравним с отечественной моделью по оснащению.
Так что, не вижу ничего удивительного в том, что потенциальные покупатели Весты все чаще начинают выбирать какие-то другие автомобили. Нет, ну а что, тот же Москвич 3, он и то по оснащению лучше, да и сам по себе помощнее, а цена примерно такая же.
Но, стоит отметить, что и АвтоВАЗ сам понимает к чему все движется, иначе бы он не стал сокращать производство Весты аж на 25%. Но, видимо, другого выхода нет, ведь седаны продаются плохо, а на склады автомобили продолжают поступать, но они же не резиновые.
К слову, уже известно, что в наступающем году цены на Весту еще подскочат из-за того же «утиля» и ставки ЦБ.
Если учесть то, что при увеличении утильсбора на 250 тысяч, «китайцы» всячески пытались избегать подорожания различными скидками и предложениями. В итоге к ценам на китайский автопром прибавилось примерно 50-100 тысяч. А вот на Весту цены за нынешний год не менялись, так что в 2025 году можно вполне ожидать подорожания тысяч так на 100.
Так что, есть вероятность, что китайские кроссоверы и дальше будут преобладать по продажам по сравнению с Вестой.
А что Вы думаете на этот счет? Обязательно делитесь своим мнением в комментариях!