Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Пожалуй самые смелые разработки в той или иной области часто связаны именно с военным назначением. И железнодорожная торпеда, о которой пойдёт речь в этой статье - не исключение. В силу своей смелости, подобные решения как раз и получаются интересными, что заставляет их вспоминать даже спустя многие годы.
Как появилась идея создать железнодорожную торпеду?
Во время Первой Мировой, а также Гражданской войны, бронепоезда с обеих сторон хорошо себя зарекомендовали - хоть и их способность к перемещению ограничивалась наличием, либо отсутствием, железнодорожных путей, если возможность была, то бронепоезд становился грозной силой, способной решать исход боя.
После этих двух войн, в середине 30-х годов, советское командование вооруженными силами продолжало видеть в бронепоездах серьезную силу, которая может участвовать в будущей войне. Ну и, разумеется, на такую силу нужно было какое-то противодействие, которое нашлось в идее создать железнодорожную торпеду - платформу с автономным ходом, способную нести боезаряд.
В начале 1936 года, силами Подольского завода КЭС («Крекинг-электровозостроительный), а также некоторых других предприятий и конструкторских бюро, была создана ЖДТ-3, готовая к испытаниям.
Конструкция простая и понятная - сварная рама, образующая лоток для заряда (судя по всему - это два артиллерийских снаряда калибра 152 миллиметра, стянутые хомутом), к раме приварены полуоси, а к последним присоединены колеса.
Два из четырёх колес были омоторены. В качестве тяговых установок применялись автомобильные стартеры, питавшиеся от двух аккумуляторов. Масса всей установки по проекту составляла 225 килограмм, из которых 100 - вес двух снарядов.
Мощность двух автомобильных стартеров позволяла разогнать торпеду до 60 километров в час, а аккумуляторов хватало где-то на 10 минут движения. Из чего можно сделать вывод, что дальность автономного хода всей этой истории - 10 километров.
Выпуск и испытания. Как показала себя торпеда?
Первые 20 серийных торпед были произведены к концу первой половины 1936 года и переданы военным. Тогда же, одновременно с их принятием на вооружение, были разработаны предписания по их применению, а также начата разработка пусковых устройств для торпед, а также средств защиты, устанавливаемых на контрольные площадки (платформы) бронепоездов.
В последующие годы темпы выпуска железнодорожных торпед составляли около трёх десятков в год. В войсках параллельно практиковались учебные запуски торпед, однако, с каждым запуском руководство всё больше разочаровывалось в новом оружии из-за сложности в эксплуатации и недостаточной эффективности.
Дело в том, что из-за довольно низкой скорости, у врага будет достаточно времени, чтобы обнаружить, распознать и уничтожить приближающуюся торпеду. К тому же, первыми в составе бронепоезда всегда идут контрольные платформы, призванные брать на себя удар мины, чтобы не пострадали более важные подвижные единицы. Эти же платформы прекрасно могут брать на себя удар торпеды, даже если их не получилось уничтожить.
Так или иначе, к началу войны, у Красной Армии было 26 торпед из 86 построенных. Учитывая печальный опыт на испытаниях, в боевых условиях они уже не применялись.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!