Сегодня кратенько по зарубежным делам, там тоже дела не стоят на месте. А начать можно с Боинга, который решил пойти по пути сокращения расходов, по которому обычно идут, когда не прогнозируется резкого роста или восстановления объёмов, значит, Боинг ожидает стагнации. Часть персонала уже сократили, сейчас дошли до инженеров.
На прошлой неделе Боинг продолжил сокращение персонала, уволив 222 инженера и техника. Ранее в октябре Боинг объявил о планах снизить численность сотрудников на 10%, или около 17 тысяч человек. Сокращения связаны с финансовыми трудностями, вызванными снижением темпов производства и ограничениями со стороны FAA. Увольняемым предоставляются выходные пособия, временные страховые льготы и помощь в поиске новой работы. Хотя компания заверяет, что увольнения вызваны оптимизацией бизнеса, сотрудники профсоюза выражают обеспокоенность масштабом сокращений. Инженеры и технические специалисты составили основную долю уволенных.
Что добавить – Боинг планирует сохранить, видимо, что есть. Возможно, в приоритет пойдут заказы Минобороны, будут и выпускать какое-то количество Максов, чтобы закрыть имеющиеся контракты. Сейчас время кризисное в целом, поэтому сохранять объёмы прошлых лет Боинг посчитал нереальным. Возможно, движуха с профсоюзом была подстроена, чтобы оправдать массовые сокращения. Зато сохранят компанию, которая имеет шансы в будущем снова перейти в рост.
Британская Reaction Engines, известная разработкой революционного гиперзвукового двигателя с комбинированным циклом, объявила о банкротстве после неудачной попытки привлечь дополнительное финансирование. По данным администраторов из PwC, общий дефицит компании достиг £162 млн ($216 млн). Главной разработкой компании был двигатель SABRE (Synergetic Air-Breathing Rocket Engine), способный работать как в атмосферном, так и в ракетном режиме на скоростях до 5 Махов. Технология позволила бы создать одноступенчатый космоплан для вывода грузов на орбиту. За десять лет проект привлёк крупнейших инвесторов: фонд Tawazun из ОАЭ (£39 млн), BAE Systems (£25,1 млн), Rolls-Royce (£24 млн), Schroders (£10 млн) и Boeing (£5,5 млн). Однако из активов компании стоимостью £13,9 млн удастся вернуть только £3,35 млн. После начала банкротства 173 из 208 сотрудников были уволены.
Обращаю внимание, что очень много стартапов в этом году прошли точно такой же путь – сначала долго вытаскиваем деньги у инвесторов, потом делаем что-то, что можно выдать за успех, после чего компания банкротится, не имея за душой и 5% от вложенного. Так было и с водородными топливными элементами, да и литий-ионными аккумуляторами для самолётов будущего. Даже не минуты не сомневаюсь, что топливный элемент полностью отработал свою задачу, а батарея выдавала заявленный ток. Просто для полёта с топливными элементами нужен ещё водород, который нужно куда-то деть и сохранить его криогенным способом, не рискуя взрывом самолёта, а с батарейками самолёт должен не только взлететь, но и приземлиться, а в случае непогоды – уйти на запасной.
И разработать топливный элемент кратно проще, чем технологию, при которой водород будет безопасно занимать столько же места, сколько и керосин сейчас. У водорода очень много как плюсов, так и минусов. И основные ракеты летают сейчас на керосине с кислородом, за исключением китайцев, которые по большей части используют высококипящие компоненты. Да и от твёрдого топлива никто не отказывался.
Но дело не в этом. Фондовый рынок спекулянтов именно и нацелен на пирамиды, которым нужны яркие заголовки, которые дают резкие скачки в стоимости акций, а также позволяют иметь постоянный интерес от мамкиных инвесторов, которые верят в то, что завтра уже откажемся от нефти, а водород будут производить только на солнечной и ветряной энергии. Так что, в очередной раз кто-то остался без денег.
В 2022 году Airbus показал проект нового стандарта для широкофюзеляжных самолётов A350 под простым названием - «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS). Концерн планировал уменьшить вес планера самолёта, улучшив характеристики, и сделать пассажирский салон длиннее и шире. Это позволит авиакомпаниям выбирать компоновку салона с добавлением одного кресла в каждом ряду.
Теперь эконом-класс этого лайнера сможет предложить 10 кресел в ряду (против текущих 9 кресел в конфигурации 3-3-3) без компромиссов по комфорту. Салон NPS также стал длиннее на 89 см, что стало возможным за счёт небольшого смещения перегородок кабины пилотов и заднего гермошпангоута.
Новая конфигурация NPS увеличивает ширину салона на 10 см, позволяя устанавливать более просторные кресла шириной 43,2 см вместо прежних 42 см. Это нововведение позволит авиакомпаниям добавить до 30 дополнительных мест в трёхклассной компоновке на моделях A350-900 и A350-1000.
Как заявляют в Airbus, улучшения, внедрённые в кабине Airspace, обеспечивают больше пространства, больше выбора и гибкости. Например, расширены зоны для размещения пассажиров, увеличено пространство в передней и задней частях самолёта для новых крупных кухонных модулей, добавлен отсек для отдыха экипажа в верхней части фюзеляжа, а также новая большая передняя туалетная комната. Новый стандарт предусматривает опцию установки третьего поколения электрохромных окон.
Вот, кстати, оптимизацией салонов следовало бы и для наших самолётов заняться, потенциал там есть. И здесь этим занимались китайцы из Jiatai, которые не станут отказываться от взаимодействия. Только вот не покидает меня мнение, что дополнительные сантиметры пойдут на увеличение вместимости, а новое пространство не будет использовано с той же целью. 10 кресел в ряд на А-350 – слишком будет плотно. На 777 это было не особо комфортно. Но очевидно, что Эрбас полез в нишу 777, видя, что 777-Х завяз наглухо, а свято место пусто не бывает. И похоже, что в битве Боинга с Эрбасом победил последний.
В Европе снова слышны стенания о том, что авиакомпаниям приходится облетать Россию. Несколько авиакомпаний, включая Lufthansa, British Airways, SAS и LOT, приостановили полеты по некоторым направлениям между Европой и Азией. При этом китайские и другие неевропейские перевозчики увеличивают количество прямых рейсов из Азии в европейские города. На долю авиакомпаний КНР теперь приходится 77% перевозок между Китаем и Европой, по сравнению с 50% до пандемии, писал в октябре аналитик Петр Гробельный. Авиакомпании пытались протолкнуть идею о том, что конкуренты из Китая и других стран, для которых небо над РФ открыто, также нужно заставить облетать Россию. Но тщетность таких попыток уже признают и на Западе.
Гендиректор лобби авиакомпаний IATA Вилли Уолш признает, что закрытие российского воздушного пространства "не имеет ничего общего ни с безопасностью полетов, ни с авиабезопасностью". И считает, что европейские авиакомпании являются "жертвами политики". А Европейского пространства, наверное, имеет. Такой простой. А насчёт того, что авиакомпании стали жертвами – почему-то перестали писать, что куча лизинговых компаний, которым их правительства торчат миллиарды долларов из-за санкций, по которым самолёты остались в России, тоже стали жертвами.
И здесь, я считаю, что справедливо было бы, если власти европейских стран субсидировали бы полёты своих перевозчиков, раз уж ввели санкции, то платить обязаны те, кто вводил. Тем более, что печатать евро вполне возможно, в пандемию так делали и не только. Платить должен виновник, а то переложили ответственность на лизингодателей и перевозчиков, а те на пассажиров. Плохо, что авиация страдает. Ну а китайцев никто не заставит летать в обход, иначе китайцы заставят в Японию над Канадой летать, а про Корею лучше промолчать – там вариантов ещё меньше.
Авиация Германии забила тревогу из-за закрытия воздушного пространства России. На проблемы пожаловалась компания Lufthansa в письме к Шольцу и Урсуле фон дер Ляйен.
«Авиакомпании ЕС бьют тревогу... Lufthansa требует найти решение проблемы, возникшей после закрытия воздушного пространства России с начала СВО. Им почти три года не разрешают использовать воздушное пространство России», — говорится в письме Lufthansa. Особенно серьезные проблемы в отрасли испытывают в связи с перевозками в Южную Корею, Японию и Китай.
Lufthansa считает, что европейское воздушное сообщение теряет конкурентоспособность. Кроме того, согласно письму, рабочие места в ЕС находятся под угрозой исчезновения и будут перемещены в страны со значительно более низкими экологическими и социальными стандартами.
Так это не только авиации касается, а вообще всего и вся. Это же капитализм. Но есть вариант – субсидии. Они помогут. Хотя люфты хотят открытия воздушного пространства вновь и возможности летать. Потому что даже в напряжённые периоды холодной войны авиасообщение не прекращалось. А тут вот так, неожиданно. Но, скорее всего, на письмо Люфтов дежурно ответит клерк, так как всем не до авиации. Да и не до Германии.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: