Казалось бы, в последнее время на дорогах стало больше электромобилей, но статистика говорит о потере интереса. Например, в ноябре 2024 года россияне купили на 40% меньше «электричек», чем за аналогичный период 2023 года. Тенденцию можно связать с общим падением спроса на новые автомобили. Однако автоэксперты считают, что виной всему отсутствие развитой инфраструктуры.
Между тем во всем мире электромобили начинают занимать ведущие места в продажах. Как решить проблему с заправочными станциями, чтобы автомобилисты полюбили электромобили?
Мы выбираем классический ДВС
На самом деле статистика за осень 2024 года не показывает проблему спроса на электромобили, а лишь отражает общий спад интереса на новые авто. В частности, ранее стало известно, что в ноябре россияне купили на 30% меньше автомобилей. Связано это с подорожанием, налогами и ростом ключевой ставки.
Если говорить о продажах «электричек», то они рухнули примерно на 40% по сравнению с ноябрем 2023 года. Более того, даже в октябре 2024 года было продано на 25% электромобилей больше. Любопытно, что лучше всего в России продаются электрокары премиального сегмента, если так можно выразиться. Например, около 40% всех проданных «электричек» приходится на модель Zeekr.
Второе место занимает китайско-российский «Москвич» и недорогие Evolute. Правда, чаще всего эти модели покупают таксисты и компании, которые хотят сэкономить на топливе и налогах. Все остальные китайские электромобили не радуют популярностью на российском рынке. Всего за 11 месяцев 2024 года было продано около 16.3 тысяч электромобилей. К слову, это примерно на 35% больше, чем в прошлом году.
Нужно понимать, что многие популярные модели электромобилей до сих пор привозят по схеме параллельного импорта. Соответственно, машины проходят через третьи руки и страны, что отражается на конечной стоимости. Тот же Zeekr официально не поставляет машины в РФ, хотя у компании есть свой сайт.
Статистика показывает еще один любопытным момент. Например, до 1 апреля 2024 года в России продавалось в два раза больше электромобилей. Дело в том, что после этой даты ввели новые пошлины, а дальше власти начали повышать ценники за счет налогов и прочих надбавок. При этом «электрички» до сих пор стоят дороже, чем автомобили с ДВС. Но стоимость не является основной проблемой.
Почему автолюбители не хотят покупать электромобили?
Представим среднестатистического жителя РФ, который проживает где-то в глубинке. Он заработал денег на новый автомобиль и даже планирует купить что-то модное, экологически чистое. Его выбор падает на недорогую модель Evolute i-Pro. Сейчас этот бюджетный седан предлагают по цене от 1.5 млн рублей. Согласитесь, звучит очень заманчиво и выгодно.
Но дальше начинаются проблемы. Оказывается, что в глубинке нет полноценных зарядных станций. И да, машину можно подключить к обычной розетке, но это долго, а еще дорого с учетом новых тарифов. В итоге покупатель решает не рисковать и берет стандартную Lada Vesta на бензине, ставит ГБО и наслаждается жизнью.
Экологичность, новые технологии и нулевой выброс – это все очень круто. Вот только найти быструю зарядку со свободным местом проблематично даже в развитой Москве. А если выехать на периферию, то вам придется очень тщательно планировать свою поездку. Кроме того, россиян отпугивает небольшой пробег на одной зарядке – в среднем до 400-500 км. Для города вполне нормально, а вот в Сочи на машине уже поедешь.
Есть еще один момент, связанный с обслуживанием. Недорогой автомобиль с ДВС можно загнать в любой гараж и отремонтировать, а вот с электромобилем такой финт не прокатит. Особенно если речь идет о китайской электронике, с которой еще не подружились даже опытные специалисты.