Прошло более пяти лет с тех пор, как Aston Martin Valhalla впервые был представлен в качестве концепта, и более трех лет с тех пор, как его показали в предварительной серийной конфигурации. А теперь дебютировал уже финальный серийный экземпляр: производство стартует во втором квартале 2025 года.
Сердцем нового суперкара является 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 828 л.с. — самая высокая удельная мощность среди всех Aston Martin. Дополняют V8 три электродвигателя, в том числе два на передней оси, которые повышают мощность до 1079 л.с. и 1100 Нм крутящего момента.
Помимо того, что это первый Aston Martin с подключаемой гибридной силовой установкой, Valhalla дебютирует с новой восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря своей мощности и полному приводу суперкар разгоняется с места до 100 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 350 км/ч.
У Aston Martin есть и другие модели с V8, но двигатель Valhalla немного отличается. В частности, он имеет систему смазки с сухим картером и оснащен плоским коленчатым валом. Инженеры также разработали новые распредвалы и выпускные коллекторы, а турбины стали больше, чем у DBX707.
Использование трех электродвигателей позволило Aston Martin дать Valhalla векторизацию крутящего момента на передней оси, в то время как сзади используется электронный дифференциал повышенного трения. Электрическая помощь также смягчает турбо-лаг. Valhalla может даже двигаться исключительно на электротяге до 14 км, хотя максимальная скорость в этом случае ограничена 140 км/ч.
Как и Valkyrie, Valhalla отдает приоритет аэродинамике. На скорости 240 км/ч он выдает более 600 кг прижимной силы, а по мере набора скорости используются трековые активные аэродинамические элементы, чтобы стравить избыточную прижимную силу с передних и задних крыльев.
Ключевые компоненты автомобиля, включая подвеску, тормоза, рулевое управление, активную аэродинамику и трансмиссию, оптимизированы системой Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC), что позволяет точно настраивать их ключевые параметры. IVC также обеспечивает связь между передней и задней осями, поскольку между ними нет физического соединения.
Aston Martin Valhalla построен вокруг карбонового монокока из углеродного волокна, который опирается на опыт Aston Martin в Формуле 1. Затем к передней и задней части кузова крепятся алюминиевые подрамники. Спереди установлена подвеска Trick push rod с внутренними пружинами и амортизаторами, а сзади — изготовленные на заказ адаптивные амортизаторы Bilstein DTX.
Торможение осуществляется углеродно-керамическими тормозами с дисками диаметром 410 мм спереди и 290 мм сзади.
Салон, вдохновленный гоночным автомобилем, делает Valhalla еще более особенным. Как и Valkyrie, новинка имеет приподнятые ниши для ног и в стандартной комплектации оснащен цельными сиденьями из углеродного волокна.
Рулевое колесо с плоским верхом и дном также изготовлено из карбона. Внимание также привлекают большая цифровая приборная панель и большой экран информационно-развлекательной системы. Команда Aston Martin создала специальную графику для этих дисплеев.
Как и в случае с другими существующими моделями Aston Martin, покупателям Valhalla будут предложены «бесконечные возможности кастомизации» через подразделение Q by Aston Martin.
Информации о стоимости Valhalla пока нет, но известно, что тираж составит всего 999 экземпляров.