Среднемоторный гибридный суперкар Aston Martin Valhalla готовится уже давно. Впервые о нем заговорили как о модели 003 еще в 2019 году, а в производство Valhalla, как теперь стало известно, поступит в середине 2025 года. Как и в случае с возмутительным Aston Martin Valkyrie, Valhalla - это гоночный автомобиль для дорог, черпающий вдохновение в Формуле-1 и использующий легкие материалы и активную аэродинамику. Внешне Aston может похвастаться преувеличенной версией фирменной решетки радиатора, а также скользкими элементами кузова.
Его центральный обтекатель изготовлен из углеродного волокна, а экзотичность Valhalla подчеркнут двугранные двери. Силовая установка представлена твин-турбо V-8 от Mercedes-AMG на 1064 лошадинных сил. Бензиновый двигатель передает энергию на задние колеса, в то время как передние шины приводятся в движение парой электромоторов. По оценкам Aston Martin, максимальная скорость составляет 217 миль/ч, а разгон до 62 миль/ч занимает 2,5 секунды.
Мы считаем, что последняя цифра крайне консервативна, учитывая преимущества полноприводной трансмиссии при старте. У Valhalla также будет режим EV, который, по словам Aston Martin, обеспечивает около девяти миль хода на полном электротяге.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Valhalla будет приводиться в движение мощнейшим плагин-гибридным силовым агрегатом. В ее основе будет лежать 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG и плоским коленом. Он будет питать задние колеса через первую в истории Aston Martin восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и распределять крутящий момент через задний дифференциал с электронным управлением и ограниченным скольжением. Кроме того, два электромотора будут приводить в движение передние колеса, а третий будет интегрирован в трансмиссию. По оценкам Aston Martin, совокупная мощность Valhalla составляет 1064лс. Задний ход осуществляется с помощью электропривода. В конструкции автомобиля будет использовано легкое углеродное волокно(монокок). Valhalla также оснащается передней подвеской с толкателями в стиле Формулы 1 и задней многорычажной подвеской с адаптивными амортизаторами; карбон-керамические тормоза будут входить в стандартную комплектацию. Активная аэродинамика станет главной особенностью Valhalla: подвижные передние и задние крылья будут регулироваться, чтобы сбалансировать прижимную силу и сопротивление, максимизировать сцепление с дорогой и улучшить тормозные характеристики. Мы можем только предположить, что потрясающий дизайн Valhalla будет дополнен небывалой управляемостью.
Центральным элементом замечательной управляемости и динамики Valhalla является сложная система Torque Vectoring. Используя два электромотора, расположенных на передней оси, для независимой подачи крутящего момента на каждое колесо, система Torque Vectoring используется для повышения маневренности и устойчивости автомобиля.
Векторинг крутящего момента (E-TV) является продолжением передовой интегрированной системы управления динамикой автомобиля (IVC) Aston Martin. Впервые представленная в DB12, система IVC была еще больше усовершенствована для Valhalla, добавив к ней системы Torque Vectoring, Electric All-Wheel-Drive Distribution (E-AWDD) и рекуперативного торможения, работающие в гармонии с E-diff, Powertrain и тормозной системой IPB.
Режим ESP-Race
ESP-Race усиливает ощущение маневренности и реакцию рулевого управления, используя систему Torque Vectoring для прохождения поворотов на пределе максимальных боковых характеристик. Порог срабатывания ESP также увеличен, что позволяет опытным водителям управлять автомобилем на пределе тяги и бокового сцепления и даже слегка отклоняться от него. Хотя ESP-Race настроена на более экстремальное вождение, менее опытные водители все же могут уверенно исследовать расширенные возможности Valhalla, будучи уверенными в том, что ESP вмешается после определенного угла скольжения.
Время разгона 0-100 км\ч.
Aston Martin утверждает, что его «суперкар для совершенного водителя» способен разогнаться до 62 миль/ч с места за 2,5 секунды. Учитывая его огромную мощность и систему полного привода, мы ожидаем, что он будет значительно быстрее. Мы узнаем, когда сможем поставить наше тестовое оборудование на одного из этих редких зверей, и мы обновим эту статью с результатами.
Интерьер
В интерьере Valhalla умело сочетаются форма и функциональность. В интерьере широко используется углеродное волокно, придающее салону уникальный визуальный характер при минимальном весе. Перед водителем расположено прямоугольное рулевое колесо в стиле Формулы-1, на котором находятся физические элементы управления информационно-развлекательной системой. Впереди рулевого колеса расположен цифровой дисплей на колонке, на котором отображается линейный тахометр в режиме Race, а также спидометр и навигационная информация во время движения по дороге. По всей ширине салона проходит карбоновая перекладина, на которой расположен центральный информационно-развлекательный экран, отображающий важную информацию об автомобиле, включая уровень заряда батареи и данные об использовании энергии. Водитель и пассажир сидят на сиденьях из цельного углепластика, которые, похоже, будут более удобны для коротких трековых сессий, чем для длительных поездок. Хотя Aston Martin не предоставил никакой информации о грузовом отсеке Valhalla, можно предположить, что он будет минимальным, если вообще будет существовать.
Инновационная система Aston Martin HMI обеспечивает ультрачеткое отображение информации, необходимой как на дороге, так и на треке, на колонке, ориентированной на водителя. Среди особенностей системы - режим Race с большим линейным тахометром и индикаторами переключения передач, которые были разработаны гонщиками команды Aston Martin Aramco Formula One® Team в штаб-квартире в Сильверстоуне. Во время движения по дороге дисплей также оснащен функцией расширенного просмотра, например, полноэкранной навигационной карты, для большего удобства использования.
Система HMI также оснащена центральным сенсорным экраном, на котором представлены новые функции EV, включая уникальный визуализатор трансмиссии, иллюстрирующий поток мощности PHEV в реальном времени. Этот график Powerflow был специально разработан для Valhalla и показывает, когда Valhalla регенерирует энергию при торможении, выполняет переключение нагрузки для зарядки батареи и когда она использует энергию для повышения производительности и динамики.
Будучи первым Aston Martin с выделенным диапазоном EV, режим EV-драйва представляет собой четкий график на дисплее водителя, показывающий развертывание энергии Valhalla, электрическую мощность и последующую регенерацию энергии. Отражая свое положение суперкара, предназначенного в первую очередь для водителя, Valhalla также представляет выбираемые режимы ADAS, позволяющие быстро и легко настроить предпочтительный уровень вмешательства для различных сценариев вождения.
Тираж всего 999 штук стоимостью от 850 тысяч фунтов стерлингов каждый, включая налоги. Это либо очень дорогая альтернатива V12-гибриду Lamborghini Revuelto за 450 тысяч фунтов, либо выгодный конкурент McLaren W1 и Ferrari F80 за миллионы фунтов... хотя и менее аэродинамичный и, следовательно, гораздо менее брутальный на вид.