В конце 1970-х годов компания Amtrak искала новый высокоскоростной электровоз, который не только заменил бы устаревшие GG1, но и вывел из эксплуатации E60 — продукцию General Electric. Эти локомотивы, как и SDP40F компании EMD, оказались большим разочарованием (из-за неудачной конструкции тележек и чрезвычайно большого веса для пассажирского локомотива он не мог развивать скорость более 145 км/ч). Эта неудача была несколько неожиданной, учитывая, что на протяжении многих лет GE была известна как вполне компетентный разработчик и производитель электровозов. Итак, после того как Amtrak остался доволен результатами испытаний шведского Rc4, самого успешного на тот момент электровоза, компания заключила контракт с EMD на строительство парка из 54 пассажирских электровозов под названием AEM-7.
В этих двигателях использовались новейшие технологии электровозов с тиристорным управлением двигателем и тяговыми двигателями, которые обеспечивали максимальную мощность без проскальзывания колёс. AEM-7 компании Amtrak был заметно мощнее и тяжелее шведских моделей, отчасти из-за требований к конструкции, предъявляемых Федеральным управлением железных дорог. AEM-7 мог легко развивать скорость более 160 км/ч на NEC и выдавать колоссальные 7000 л. с. при тяговом усилии более 53 000 фунтов.
Сегодня парк AEM-7 продолжает ежедневно обслуживать пригородные маршруты компании Amtrak, а также Транспортного управления Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) и Мэрилендской пригородной железной дороги (MARC), которые также владеют небольшим парком этих поездов.
Поддержите канал-поставьте лайк.