В РЖД сообщили о наличии потенциала для ускорения «Сапсана». В компании признали, что скорость «Сапсана» ограничена 250 км/ч из-за высокой загрузки инфраструктуры. Заявление было сделано накануне 15-летие со дня запуска. Оно породило дискуссию: можно ли считать, что в компании готовятся ускорить «Сапсаны», если не получится построить ВСМ.
Поезд развивает скорость в 250 км/ч на пяти участках между Москвой и Петербургом (например, Мстинский мост – Окуловка, Малая Вишера – Бурга, Леонтьево – Вышний Волочёк), сообщили в РЖД, при этом их суммарная длину не указали.
«Но потенциал для ускорения поезда есть – во время испытаний машинисты разгоняли нашу “птичку” до 291 км/ч. А максимальная конструкционная скорость “Сапсана” – 300 км/ч», – отметили в компании.
Читатели нашего Telegram-канала отреагировали на заявление о потенциале ускорения «Сапсана» двояко, предполагая, что это может быть связано с сомнениями в реализации проекта ВСМ.
«О, разговоры интересные пошли. Значит, решили подстраховаться на тот счет, если ничего не получится с ВСМ или подвижным составом для ВСМ. 290 км/ч на 650 км – как раз заявленные 2,5 часа», – говорит Владимир.
«Пошел прогрев», – отмечает lite.
Иван вспомнил свой опыт поездки на «Сапсане»:
«Только проехали Бологое в сторону СПб, пошел кипятку налить из кулера (повезло, состав модернизированный был). Налил, пошел обратно, как начало швырять! И это спрямленная Октябрьская магистраль с инновационными японскими рельсами?!» – пишет Иван.
Владимир полагает, что «Сапсан» мог бы заменить поезда для ВСМ:
«На мой взгляд, пока речь идет об очень аморфной истории (создание поездов для ВСМ). Вроде есть план, но нет полноценного понимания, на основе каких технологий это должно базироваться. Самое главное: на основе какой производственной базы. Какой подвижной состав будем эксплуатировать? Если под переменный ток, то тем более. Из всего МВПС – это ЭР200, не пошедший в серию "Сокол" и "Сапсан", который Desiro. Представленный макет – всего лишь макет».
Владимир также выразил сомнения в наличии технологий для укладки пути, которые могли бы поддерживать высокие скорости на практике, и указал на множество сопутствующих факторов, которые остаются без ответа.
Очевидно, у аудитории вызывает вопросы не только техническая сторона ускорения поездов, но и стратегические мотивы РЖД.
15 лет птичкам
Тем временем, 17 декабря 2024 года исполняется 15 лет со дня запуска «Сапсана». Первые составы начали курсировать между Москвой и Петербургом 17 декабря 2009 года, положив начало новой эпохе железнодорожного сообщения в России.
На данный момент у РЖД 20 поездов «Сапсан». Из них 16 могут работать исключительно с постоянным током, что автоматически исключает их использование на высокоскоростной магистрали (ВСМ), которая, как предполагается, будет электрифицирована переменным током.
Лишь четыре состава обладают возможностью работать в гибридном режиме. Это создает очевидную проблему: даже если ВСМ построить удастся, а поезда для нее нет, то значительная часть подвижного состава РЖД не будет пригодна для эксплуатации на новой магистрали без значительных технических доработок.
И хотя РЖД говорят о потенциале для ускорения нынешних поездов (неважно, для какой из дорог), реальная модернизация пока затягивается.
Пять лет назад, на десятилетии «Сапсана», представители РЖД заявили, что в ближайшие два-три года весь парк будет модернизирован. Однако к 2024 году это обещание так и не стало реальностью. На данный момент модернизировано около половины поездов, и даже этот процесс нельзя назвать систематическим: интерьеры разных составов отличаются, классы обслуживания не стандартизированы.
В одних вагонах есть розетки у каждого кресла, а в других их до сих пор нет. Где-то присутствует первый класс, а где-то его убрали, но сделали два вагона бизнес-класса. Также неоднородным оказался подход к купе для переговоров: в части поездов они есть, в других – классическая схема с диваном заменена на несколько кресел.
Такая ситуация создает не только неудобства для пассажиров, но и поднимает вопросы о логике и планировании модернизации. Кроме того, поезда перестают быть взаимозаменяемыми.
Представители РЖД объясняют задержки санкциями, введенными в 2022 году. Однако это оправдание вызывает сомнения, поскольку большая часть поездов должна была быть обновлена еще до этого времени.
«Сапсаны» обладают конструкционной скоростью 300 км/ч и разгонялись до 291 км/ч в ходе испытаний. Но на практике средняя скорость по маршруту Москва – Санкт-Петербург составляет всего 170 км/ч. Когда-то самые быстрые составы преодолевали расстояние без остановок за 3 часа 30 минут. Сегодня это время увеличилось до 3 часов 48 минут.
Инфраструктура попросту не рассчитана на движение высокоскоростных поездов на предельной скорости. И несмотря на разговоры о потенциальном ускорении «Сапсанов», реальные изменения кажутся маловероятными.
Итоги 15-летней эксплуатации
Юбилей «Сапсана» – повод оглянуться на достижения и текущие вызовы. С одной стороны, эти поезда стали символом современного и удобного сообщения между двумя крупнейшими городами России. С другой – отсутствие системного подхода к их эксплуатации и модернизации, а также неопределенность с проектом ВСМ создают ощущение стагнации.
Будущее «Сапсана» остается открытым и в связи с санкциями. Пока РЖД удается эксплуатировать все 20 поездов. Но долго ли это продлится? Покажет только время.