Заливка дорогостоящего моторного масла в двигатель автомобиля – шаг, вызывающий множество вопросов у автовладельцев. С одной стороны, производители утверждают, что премиальные смазки обеспечивают улучшенную защиту деталей и продлевают срок службы мотора. Но действительно ли это так?
Мне нередко приходилось встречать среди знакомых автовладельцев: одни в отечественный автомобиль начинают заливать самое премиальное масло, другие льют его в старую развалюху, которую давно уже пора бы сдать в металлолом.
Начнем с отечественного двигателя. Все наши моторы рассчитаны на срок службы в 200 тысяч километров, а после капремонта , ресурс снижается до 100 тысяч километров. Наш двигатель это не тойота и никогда им не будет. Причин тому несколько – отечественные двигатели еще разработки еще 60х годов прошлого века, которые строились с учетом той технологической базы и материалов соответственно.
Единожды установив оборудование, на нем работают пока оно не выработает свой ресурс, после чего его ремонтируют и опять запускают в работу. Японцы каждые 5 лет меняют оборудование на новое, а нас экономия должна быть экономной. Помимо этого, на качество влияют и материалы, из которых изготовлен двигатель – химический состав различных сплавов и последующей термообработки.
И не на последнем месте культура производства – просверленный блок цилиндров не в том месте я лично видел неоднократно или если снять головку блока, то можно увидеть качество ее фрезеровки – глубокие борозды по всей плоскости. И это только то, что видно невооруженным взглядом. Что уж там говорить о повторяемости размеров и их допусках.
В СССР перед любым предприятием стояла одна единственная задача – произвести продукт и все. В стране был дефицит и поэтому проблем в реализации никогда не было. В условиях отсутствия конкуренции можно было производить автомобиль из фанеры – и на него стояла бы очередь.
Когда появилась новая страна и начала жить в условиях конкуренции, то оказалось, что наш автопром отстал от всего мира на десятки лет. Появилась новая реальность и перед всеми заводами встала другая задача – продать. Чтобы продавать необходимо , что бы твой товар был лучше или хотя бы не хуже.
В сравнении с японскими или европейскими производителями, даже новый ВАЗ 2110 не мог тягаться по качеству и оснащенности 10 летней иномарки. Это были другие машины : у их внедорожников не выли ни коробки, ни мосты, а в салоне и вовсе могли быть только две педали: газ и тормоз.
Почему не выли коробки и мосты? Другое изготовление и с другими зазорами в шестернях. У них на холостых не трясся ни двигатель, ни ручка переключения передач, полное отсутствие вибраций. Это другое качество , в том числе и резины.
Тоже самое касается и двигателя – когда первый раз садишься в японца после жигулей, то на слух не можешь понять работает ли двигатель или нет. Начинаешь смотреть на тахометр. К чему это я все? Импортные механические агрегаты изготовлены с большей точностью, с меньшими зазорами и соответственно, требовательны к качеству масла.
А отечественный автомобиль изготовлен по старому, включая не только металлические детали , но и резиновые, как например сальники. И какое самое дорогое масло в отечественный автомобиль не заливай, на дольше его не хватит.
Сказки про то, что наши машины проезжают по 500 и 700 тысяч километров, оставьте сказочникам. У нас у всех были отечественные автомобили и у многих даже не по одному.
А вы что думаете?