Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В основном, конечно, всем нам больше интересно, как обстоят дела на наших железных дорогах, ну может быть ещё в целом интересны и европейские железные дороги, как близкие по духу. Однако, темой этой статьи станут совсем экзотические железные дороги, а именно австралийские, но им есть чем удивить - как минимум, самыми длинными поездами. О них и пойдёт речь.
Самый длинный и чуть покороче
Одному из поездов, однажды прошедшему по австралийской земле, даже принадлежит звание рекордсмена по длине. Произошло это в 2001 году, когда по железной дороге проехал грузовой поезд, в составе которого было 682 открытых вагона, в которых перевозилось 82 000 тонн руды. Длина этого гиганта составила 7300 метров, суммарный вес (с учетом локомотивов и тары вагонов) - 99 734 тонны. Помимо сумасшедшего количества вагонов, в составе было также восемь тепловозов, распределённых по всей длине.
Это что касается рекордов, однако, на одной из железных дорог (не соединённой с общей сетью) - длинные и тяжелые грузовые поезда это вовсе не разовая акция, а постоянное явление. Так например, классический грузовой поезд там - это 268 вагонов и 24 200 тонн перевозимой руды за раз. Ведут его два тепловоза в голове и два в середине, последние, как можно догадаться, управляются дистанционно.
Почему Австралия использует столь длинные поезда?
Если кратко, то потому что может. А учитывая то, что, в общем случае, чем больше в поезде вагонов - тем более он выгоден, в Австралии нашли золотую антилопу. Если чуть более детально, то дело вот в чём.
Посмотрев на карту железных дорог Австралии можно увидеть железнодорожные линии, отделенные от основной сети. Вот они, на северо-западе страны (ну или в верхнем левом углу, если вам так удобнее) - именно там и собираются все самые длинные поезда:
А теперь посмотрим на карту полезных ископаемых континента:
Становится понятно, что в регионе, где построены вышеупомянутые Ж/Д линии - добывают железную руду, причём, на самом деле, очень много там её добывают. А железные дороги ведут от мест добычи к портам, где руду перегрузят на сухогрузы и отправят на переработку в Азию.
Линии проложены по безлюдным степям, пассажирское движение там осуществляется, а значит, при наличии технологий, позволяющих реализовывать дистанционное управление с требуемой точностью и быстродействием - без разрывов автосцепок и выдавливания вагонов, наиболее выгодным видом движения будут именно такие поезда. К тому же, если ещё и инфраструктура под это заточена, то есть боковые пути разъездов позволяют принять длинные поезда.
Можно ли запускать такие в России?
В России совершенно иная специфика. Во-первых, у нас многие станции имеют вокруг себя сложившуюся инфраструктуру, а потому расширять их, чтобы увеличить длину приёмо-отправочных путей - занятие ну крайне проблематичное. А если оставить всё как есть, то расцепка соединённых поездов дело долгое даже когда соединены лишь два поезда, а три и более - кошмар для службы движения.
Во-вторых, расстояние, которое проезжает австралийский поезд - можно покрыть за одну рабочую смену локомотивной бригады. В российских же реалиях такое невозможно, а поставить соединенный поезд на боковой путь просто так невозможно, а расцеплять долго - впрочем, это исходит и из первого пункта.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!